五、品质问题

  由于混流的实施，按照统计学的基本理论，对于处于变化的体系来讲，品质也会随之出现一定的波动，汽车生产是一个规模化的产业，这也是必须面对的问题。

  面对这些问题，对于汽车生产这个综合性强关联程度高的产业而言，应该通盘考虑通过多途径的方式予以解决。

  1、应用新技术，加强设备的拓展性

  首要解决的问题就是通用生产平台的建设，在冲压设备上，充分运用快速换模技术，通过定期不定量与定量不定期的交互模式进行均衡生产的布置；在焊装设备上，进行各种夹具和检测设备的通用化改造，通过信息指令的方式对应车型进行自动校正；在涂装，设备关键之处是对应不同颜色车辆的喷涂，采取自动清洗喷头，同时将单车所使用的色燃料进行区分，采用单个罐装的形式，便于机器人通过信息指令进行识别；与此同时总装车间需要进行台车、输送链以及生产平台的通用化，通过设置即时停止的方式对应突发设备故障以及作业故障。这些投入在一定程度都相应的增加了生产平台的应用成本，但远远比新建一个应用平台的成本小得多，取得的效应也是显而易见的。

  2、综合规划信息系统

  混流生产带来的生产指令以及物流的变化，只要恰当的理顺了这些生产要素的关系，就能很好的综合起来，通过综合规划生产物流信息系统来解决这些问题。

  首先，需要建立庞大的车型数据库系统。需要将各车型的生产要素以及结合车型的生产指令信息进行存储，在进行车辆生产控制的时候，通过从数据库抽取相关参数和零部件的信息或者采用事前自动付与的形式，与之相配套的生产线设备需要具备这样的接口功能。这样车辆在生产时，就能按照车辆的顺序，各设备、机器人或者生产担当人员就可以通过信息传输或者可视化的方式来执行针对车型个性化的操作，同时也能满足车辆检测的需要。

  同时在生产线的控制上，需要设置综合控制系统，通过将整条流水线（焊装—涂装—总装）按照工序要求的不同分为若干个控制节点，设置自动触发的功能，能从宏观上随时监测到车辆生产进程，通过自动触发的功能适时的从数据库或者控制系统中取得相应的数据，同时也具备采集生产线车辆信息的功能，这样设置的好处还在于能对各车间生产的异常的情况进行综合判断，以此数据为依据判断下工序的影响并作出对策。总之这个应该配合系统整体规划来进行。

  另外，在物流系统的规划上，一方面要对应准时化需求，同时也要考虑对应生产线的混流。这样需要将外物流与内物流综合起来考虑，但系统的功能模块上由于职能的不同又需要彼此独立。内物流与生产线最为贴近，按照混流需求的供货模式，根据装配工程的不同进行分段实施，考虑将一台车需要的零部件通过生产指示的形式预先分配，对应到每一台车，这是内物流模式一，对于通用件按照工程的需要采用集中批量供货，这是其二；将两者按照工序的设置和设备的设置形式进行有机的结合起来。按照内物流的模式再反推到外物流上，对于外物流，必须按照订单的层次结合供货区域，同时将车间生产进度信息反映进来，以此为依据设定配送时间和配送量，在区域物流的体制下，通过小批量、多频度的物流方式来达到与内物流的配合，在这一体制下反而更有利于进行库存的管理和控制。关键之处就在于信息系统的集中综合规划以及实施后的管理水平。

  3、全面质量管理

  汽车是一个面向大众的产业，品牌效应的积累绝非一朝一夕，也不是做做广告，动动嘴皮子宣传宣传就可以实现的，长期来看，一定需要专注于产品本身，以产品过硬的质量为根本根基。产品的质量取决于很多因素，设计、制造环节、零部件的质量体系，人员素质等等因素，但相对于汽车而言，制造装配过程显得尤为重要，“品质是造出来的而非检查出来”这句话是很好的证明。对于混流的实施，就需要引入全面质量管理，将质量贯穿于每一个过程环节，配以灵活的检查方法，混流生产的对象是单个产品有效的杜绝了不合格品的流出，同时单个对应的物流措施，也有效的避免了零部件的误装、漏装，一定程度上稳定了品质，同时需要强调的是持续不断的改善。

  总体来讲，汽车混流生产是一个必然趋势，在实施过程中需要周密规划、完整布置。设计开发、设备硬件、物流管理、生产布置、系统建设等等各方面都需要密切配合，同步进行，同时需要各方面不断努力，持续的改善。(e-works)