“过去，我们每年只能开发16个产品项目，后来增加到26个；现在，我们每年能同时开发48个项目。”通用汽车信息系统与服务部门的产品开发流程与系统整合全球总监Diane Jurgens说：“借助推进PLM，我们不仅能节省成本，还能在研发人数不变的情况下开发更多的产品，这对通用汽车来说，是很关键的战略。”

        Aberdeen公司的研究结果表明，制造业企业在开发过程投入的成本占用了产品生命周期成本的70%甚至更多。这意味着设计决定了制造成本，如果这个成本没有得到很好的控制，就会造成制造成本上的浪费。

        这些研究成果开始被逐渐推进PLM策略的中国制造企业所认可。于今年4月正式进入手机领域的奥克斯公司就是其中的一个典型。去年5月，奥克斯开始推进PLM，并于今年1月正式上线。在逐渐意识到PLM的真正意义后，奥克斯集团公司总裁郑坚江意识到，解决成本问题应该从设计这个源头开始。他建议，集团的其他子公司先关注PLM再实施ERP。

        对于跨国公司来说，以客户需求为导向，推动跨国或跨部门的协同设计合作，既能发挥各地区的优势，又能避免项目团队过度分散，这是PLM的另一大作用。

        目前，通用汽车就在利用PLM策略把分布在全球的19个设计中心与供应商连在一起，并用PLM设计了最新的凯迪拉克CTS和悍马H3汽车。现在，通用汽车全球有30000个PLM用户，可以实现全球的设计数据的同步，平均每天可以在全球实现10000个设计数据的同步。利用PLM实现的共用开发体系，通用汽车的设计、工程人员可以从公司的任何一个所在地即时获得任何资料，与外部供应商一起进行设计、工程和制造计划，无论它们在何处。

        而在中国这样的新兴市场，过去，通用汽车推出一款新车型时，由于缺乏统一和协作的系统平台，中国本地的研发机构无法实现与美国同步研发，只能将美国的设计车型拿过来，再根据本地的地理环境、气候和油品等因素进行重新设计，这无疑造成了产品上市时间的拖沓及研发上的浪费。进入通用汽车全球统一的设计平台后，通用汽车在中国的合资研发机构——上海泛亚汽车技术中心可以在通用汽车设计一款车型时，同步补充中国本土的信息资料，使之在研发的同时考虑中国因素，从而有可能使新车型实现包括中国在内的全球同步上市。

        “这一方面可以缩短上市时间和节省研发成本；另一方面，某些零件可以实现全球采购，节约成本。”泛亚汽车的一位设计师说。他透露，目前，上海泛亚就在参与一款通用希望在中国同步上市的新车型的研发。此前，在全球的很多国家，通用汽车已经花费数年时间推动其供应商采用PLM策略，并使之成为进入通用汽车供应商行列的一个必要门槛。

        在越来越强调速度的全球化竞争环境下，很多企业开始引入PLM策略

        PLM的4个主要应用部分

        ■  产品数据管理(PDM)起着中心数据仓库的作用，它保存了产品定义的所有信息。从这些中心仓库，企业可以管理各类与研发和生产相关联的材料清单(BOM)；

        ■  协同产品设计(CPD)让工程师和设计者使用CAD/CAM/CAE软件及所有与这些系统配合使用的补充性软件，以协同的方式在一起研发产品；

        ■  产品组合管理(PPM)是一套工具集，它为管理产品组合提供决策支持，包括新产品和现有产品；

        ■  客户需求管理(CNM)是一种获取销售数据和市场反馈意见，并把它们集成到产品设计和研发过程之中的分析工具，可以帮助制造商开发基于客户需求、适销对路的产品。

        （资料来源：AMR公司的《2001～2006PLM应用报告》）（ＩＴ经理世界）