CFD软件在飞机设计中应用越来越多，在有限的硬件资源下，如何获可用的计算结果需要对模型的选择以及网格的布置进行全面的考虑。本文针对飞机气动力的模拟，选择合理的模型并采用ICEM-CFD生成的六面体网格，最后对CFX-5.6的计算结果进行了分析比较，并与试验进行了比较，验证了计算结果。

    1. 引言 

    　随着计算机技术的发展和CFD计算软件能力的提高，CFD软件在飞机设计中的应用越来越广。目前CFD软件在计算在飞机设计中使用CFD软件不仅可以预言飞行参数的特征的变化趋势，而且对飞机设计中出现的问题进行诊断分析,从而减少飞机的设计周期, 同时还可以降低设计费用。
但是在我们现有的硬件条件设计的限制，对于一套全机全模六面体网格的要准确的流场模拟已经很难实现，更不用说采用非结构网格进行模拟。所以在有限的计算机资源状态下，如何采用有效的方法进行准确可靠的流场模拟是我们经常遇到的问题。

   　 解决这个问题要从两方面着手，一方面是要找到我们最关心的问题的合理的物理模型，另一方面是要找到准确的计算模型,也就是描述物理模型合理的计算网格。

    2. 物理模型的选用

    　计算模型的选用直接关系到计算网格的数量，根据不同的需要，可以对不同的部件组合进行分析计算。如果需要对机翼的气动特性进行研究，可以只对翼身组合体模型进行研究；对于只关心飞机尾部的流场分布，可以只对带尾翼的模型进行研究；对于只要关心在侧滑状态时的垂尾上受到的侧向力，可以只采用有尾翼的全机模型进行流场模拟；对于计算的数学模型完全对称的，可以近似的采用半模模型进行计算。针对如图1所示的飞机的数学模型，可以根据不同的研究需要，将其分别组合成如图2、3、4等不同的部件组合，用网格生成软件生成相应的计算模型，进行计算研究。

    　但是，如果研究各个部件流场之间气流的相互干扰，而又没有可靠的经验来对分部件的计算结果进行修正，这就需要的对所关心的部件和对其有影响的部件都列入计算的数学模型进行研究。

 
图1 全机全模模型

图2 机翼+机身+吊挂+发房半模模型

图3 机身+吊挂+发房+垂尾+安定面+升降舵半模模型

图4 机身+吊挂+发房+尾翼全模模型