【IT168 专稿】世纪工程青藏铁路终于在国人的瞩目中顺利开通运营，在铁道部要将青藏铁路建成世界优秀高原铁路的号召下，全路率先采用大量的高新技术和高科技设备，完成了这次铁路史上亘古未有的穿越。其中，青藏线TDCS系统经受住青藏高原恶劣的生存条件考验，为青藏铁路的安全运营立下了汗马功劳。

　　被称为世界第三极的青藏高原以高寒缺氧、生存条件恶劣而著名，而新建铁路青藏线格尔木至拉萨段就是在这样的环境下建成。全长1118公里的线路，就有965公里路段铺设在海拔超过4000米以上的地区，最高点在唐古拉山——海拔5072米。

　　青藏铁路公司于2002年5月在既有线海石湾至格尔木900余公里69个车站率先开通TDCS（Train Dispatching Command System，列车调度指挥系统），取得了良好的经济效益和社会效益，铁道部长刘志军多次亲临青藏公司调度中心，对TDCS系统的正常运行给予了高度评价。据悉，这69个车站共采用了215台工控设备，目前除了在车站改造工程中更换的以外，大多数仍在现场运行，工作时间已达3万多小时。

　　今年7月1日开通的青藏线格尔木至拉萨段共有45个车站，干燥的气候条件和低气压让其采用的近百台工控机的正常运行面临严峻的挑战。另外，TDCS系统中的车务终端均放置在车站运转室中，大多车站运转室离轨道仅十多米，重达几千吨的列车在通过时会产生极大的震动，而工控机就长年累月工作在这样的环境下，经受着恶劣的生存条件考验。