【IT168 专稿】世纪工程青藏铁路终于在国人的瞩目中顺利开通运营，在铁道部要将青藏铁路建成世界优秀高原铁路的号召下，全路率先采用大量的高新技术和高科技设备，完成了这次铁路史上亘古未有的穿越。其中，青藏线TDCS系统经受住青藏高原恶劣的生存条件考验，为青藏铁路的安全运营立下了汗马功劳。
被称为世界第三极的青藏高原以高寒缺氧、生存条件恶劣而著名，而新建铁路青藏线格尔木至拉萨段就是在这样的环境下建成。全长1118公里的线路，就有965公里路段铺设在海拔超过4000米以上的地区，最高点在唐古拉山——海拔5072米。
青藏铁路公司于2002年5月在既有线海石湾至格尔木900余公里69个车站率先开通TDCS（Train Dispatching Command System，列车调度指挥系统），取得了良好的经济效益和社会效益，铁道部长刘志军多次亲临青藏公司调度中心，对TDCS系统的正常运行给予了高度评价。据悉，这69个车站共采用了215台工控设备，目前除了在车站改造工程中更换的以外，大多数仍在现场运行，工作时间已达3万多小时。
今年7月1日开通的青藏线格尔木至拉萨段共有45个车站，干燥的气候条件和低气压让其采用的近百台工控机的正常运行面临严峻的挑战。另外，TDCS系统中的车务终端均放置在车站运转室中，大多车站运转室离轨道仅十多米，重达几千吨的列车在通过时会产生极大的震动，而工控机就长年累月工作在这样的环境下，经受着恶劣的生存条件考验。
青藏线TDCS系统是由一个两级三层的大型企业广域网组成：“两级”指铁道部调度中心主干局域网和铁路局主干局域网，“三层”指铁道部、铁路局、车站三层。目前铁道部共有14个铁路局，青藏公司下设112个车站，每个局TDCS网络的结构基本相同。
TDCS大型网络结构略图（仅列举4个铁路局、5个车站）
青藏公司调度中心现有三面调度显示大屏，用来显示管内95个车站列车的实时运行情况。通过显示大屏，调度员可以直观地了解各自调度区段内的列车运行情况。该功能的实现是由工控机将来自服务器的站场信息、列车运行信息数据进行转换，通过数据采集卡和722多路输出板输出至多串口卡和译码板，最终利用驱动系统点亮大屏相应的显示单元，将列车的车次信息和轨道、区间的占用信息在大屏进行实时显示。
青藏铁路格尔木至拉萨段西宁调度中心显示大屏
作为TDCS车站子系统中的核心设备，车务终端主要负责运输统计电子报表的形成和车站站场图的显示、通过TDCS网络进行调度命令的接收和申请、列车到发点的采集以及机车调度命令的无线传输。电务监测机主要完成车站信号设备和信息的采集，形成各种电子报表，实时对信号设备运行状况进行监测，以便维护人员预先发现设备隐患，帮助维护人员进行设备故障的分析和诊断，并通过计算机网络实现远程诊断和设备故障处理。
TDCS系统车站局域网网络结构图
