智能系统配合BRT
“南中轴快速公交线配备了一套相对完整的智能调度系统，目前采用计算机与人工相结合的方式进行日常调度。”林正介绍。
与快速公交专线相配合需要的智能调度系统需要包括这样几个子系统：①快速公交发车计划与调度系统。调度中心通过车站的监视线圈和摄像系统来自动识别进站车辆和进站时间通过人工设定的发车时间。
包括车辆发车时刻、配车、配班信息的公交车发车时刻表已经输入调度中心的智能调度系统，在调度系统中，专家仿真技术可以帮助系统自动实现对车辆的调度。南中轴路的快速公交线在运营低峰时已经实现计算机全自动调度水平，几分钟发一班车、哪位司机几点发车等基本的调度信息可以自动地传到场站，场站的显示屏可以提示司乘人员准时发车。南中轴快速公交线在高峰时间段、其他线路都还采用计算机与人工调度相结合的办法，以应对复杂的路况。
②车辆定位和通信子系统。控制中心通过车辆定位系统监控车辆在运行途中的状态，当车辆出现异常时，司机可通过车载通信系统与调度中心联系。南中轴快速公交专线车辆上配备了车载电话和GPS全球定位系统，目前主要使用车载电话与调度中心进行信息交换，调度中心可以监控到车辆的运行情况。如果路面一旦发生拥堵，调度中心就可以立即知道讯息，通过调配区间车或其他调度方式即刻得到解决。
③场站闭路电视监控子系统。用于监控车站的票务、客流以及其他异常情况，当出现异常时，调度中心可通过通信系统进行处理和指挥。南中轴快速公交专线车辆场站的出入口安装了智能读卡机，公交车出入站时，读卡机可以自动读取车辆信息，并通过集成的系统专线把信息传到调度中心的系统中。首末站的电视监控也在及时记录着出入场站公交车的视频资料，以供调度中心调取。
④交叉路口快速公交信号灯优先控制子系统。当快速公交通过红灯路口时，信号灯装有自动识别公交车系统，可迅速将信号灯变为绿灯，优先公交车通过路口。
⑤乘客信息服务子系统。整个快速公交专线的站台上都配备了供乘客查询的电子设备，通过查询，乘客可了解到站台数量、站台名称、下趟车发车时间、间隔多少分钟等有效的即时信息。
成本低占巨大优势
南中轴快速公交专线开通后的第三天——今年1月1日，客流量达到了12万人次；截止到今年8月底，累计运送乘客已经达到2017多万人次，把附近沿线35%的客流都吸引了过来。
据了解，大容量快速公交BRT系统的投资相对较低，每公里约0.2亿元到1亿元，远低于地铁每公里6亿元到8亿元的投资，而从乘客的运送量来看，BRT系统与轻轨基本差不多。而且从比较来看，BRT系统的建设周期最短，一般在1到2年时间。大容量公交系统从建设周期、建设费用、服务水平来看都有着不可比拟的优势，符合北京这样一个现代化大都市的建设需求。
南中轴快速公交专线开通时，整合了7条传统重叠的公交线路，撤掉了200多辆公交车，降低了不少能源消耗和运营成本，让道路资源也得到了科学合理的利用。
今年3月份，北京交通发展研究中心的调查数据显示：有90%的乘客认为乘坐快速公交专线节省了时间，认为等车时间短的乘客也占到了80%。
到2008年，北京将至少建成60公里的快速公交线路，除目前投入运营的南中轴线，还包括安立路、朝阳路的快速公交线。清华大学交通研究所的史其信教授告诉记者，根据对快速公交的远景目标，北京市将在20年之内建成200公里的快速公交线网络，到时候，中关村、三环等京城著名的交通拥挤路段，都将进行快速公交专线的建设，目前很大一部分乘坐私车出行的乘客将被吸引到快捷方便的公交车上去。
