“再好的系统，也需要管理制度相配合”，这是搞过信息化的公司或个人的最多的体会，公交系统信息化的建设同样如此，多少年的公交公司都是旧的传统的管理模式，在短时间内要打破、要改进、要提升，需要的不仅是公交公司领导的魄力，更需要附以详尽、能够保证严格执行的管理规定、管理制度。
④通过资源置换等多途径获取信息化建设资金。
公交信息化建设不能够在“短时间内”直接创造巨额的经济效益，需要通过长时间的改进管理，达到“降低消耗、降低成本、变相增加收入的”目的，而信息化系统建设的初期投入又是昂贵的，因此适当的引入外部资金参与系统的建设成为一种相对较好的办法，如部分城市实施的以资源置换信息化设备、系统的方式，当然这种置换是建立在公平、利益共享的基础之上，并附以相关的约束手段。
⑤系统的建设是一个长期、系统的过程。
智能公交调度系统的建设远比想象的要复杂，涉及的人员、业务较多，各子系统的整合、梳理、流程再造，需要一个较长的时间，并需要进行相关岗位的调整。因此，系统的建设绝不是单纯的安装一些硬件、软件，更是一个业务流程再造的过程。
同时，公交调度系统可以独立成为公交日常生产营运的系统，但绝不能把它定位为一个孤立的系统，该系统的数据（车次、里程、准晚点等）可以服务于更多的其它系统，如统计系统，决策系统等，只有将这些系统进行有机的整合才能发挥出更大的作用，甚至可以做出公交日思夜想的“单车营收、单车成本”。
