随需应变 经济效益立马可见
智能系统提高了公交车的“智商”，自然也就容易见到经济效益。说到经济效益，乘客也许体会不到公交系统运营的成本压力。虞桂明表示：“油价在不断上涨，车辆报废增多、更新加快，公交车即使空驶也要保证出车，巴士集团自身也是上市公司，赢利压力非比寻常。智能系统单在减少车辆空驶里程方面就为集团省下了很大一笔开支。”
车载智能终端提高了公交车的“智商”
过去，公交车的运行线路是从停车场到始发站，然后开始一天的运营。有了智能系统后，公交车可以从线路的任一中途站点插入运行，不必到始发站等待排班；同一个集团的车辆还可以机动灵活地调整线路，载客量不多的车辆可以支援高峰线路，既能提高运能和收益，又能提高社会服务质量。而司机在换线路时，只需要刷卡就可以进行调整，车辆将自动把头、腰、尾部的显示牌换成新的线路内容，途中的提示语音也同步更换，真正做到了“随需应变”。
车辆按需调整线路为巴士集团省下了又一笔备用车辆费用。巴士集团路上跑的总计有7000余辆公交车，在上智能系统之前，为保证重点线路高峰时段的运力，每个分公司都要保证10%的备用车辆，整个巴士集团则要预备700辆备用车。
进入20世纪90年代后，公交车档次不断提高，便宜点的如桂林大宇一辆也要50万，品牌更好的瑞士申澳则达70～80万。如果继续保持原有数量的备用车，对巴士集团而言，资金占用则非常严重。但上了智能系统之后，每个分公司保留的备用车辆大大减少，多出来的备用车可以支援繁忙线路，每年节省下来的采购、维修费用超亿元。
智能系统产生的经济效益如此可观，谁曾想到当初上马的时候，司机、调度员、分公司经理都一致反对呢？虞桂明为记者揭开了这个秘密。以前，部分司机喜欢耍小聪明，故意漏过某些站，直接把车开回终点，却不仅不会受罚，还可骗取节油奖；有些调度员跟司机关系好，司机跑四圈他给记5圈，现在都无法作弊了，因为系统路单的自动报表和人工报表一对照，误差值超出一定范围就意味着有猫腻。
另外，一些分公司经理以前都私设小金库，比如把车借人春游，租金都放到自己的小金库里。现在可以利用定位系统查到车是否在线路上跑，车辆只要没有在规定线路上行驶，都会被视为异常情况，事后要接受调查。而在加油方面，由于加油卡与系统进行了信息整合，每辆车加了多少油，是否有异常情况，都能被后台系统发现。
总之，智能系统的上马，意味着司机、调度员、分公司经理再也无法为自己谋私利了。
