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上海公交随需应变“智商”高

    【IT168 专稿】上海某线路公交车的司机李师傅平常喜欢开快车,最近他的“坐骑”刚换成全新的申澳巴士,时速轻易就能超过100公里。要是在以前,这样的新车开到人疏地段或高架桥上,李师傅保不准就要飙上一阵子。但现在他不敢了,规规矩矩只跑时速80公里,高峰时60公里,小路段则控制在50公里左右。
   
    李师傅可不是胆子变小了,而是因为车上多了套智能系统时刻在“监督”他。如果李师傅超速在5秒钟以内,系统还会与他相安无事,不计他违规;要连续超速5秒以上,系统就会警觉起来,把异常数据传回后台;一旦超速路程过了10公里,系统就通过车上广播向李师傅提出通报。李师傅还不听“逆耳忠言”执意为之的话,到达终点站端上盒饭之前,他就先得“吃”上一张罚单。
 
贴心服务乘客 密切“关注”司机
   
    让李师傅服服帖帖的这套系统是专门针对公交行业的运营管理开发的,采用了目前国内领先的“3G”(GPS、GPRS、GIS)技术,技术开发方是巴士集团下属子公司——上海巴士俊友信息系统工程有限公司。公司高级工程师虞桂明这几天春风得意,因为他们的系统刚通过另一个大城市的试运行,即将推广应用。
 
 
 
上海巴士俊友信息系统工程有限公司高级工程师虞桂明
   
    据虞桂明介绍,整个上海共有18000辆公交车,主要分属四大集团,即巴士(9000辆)、夏利大众(3000辆)、强生(2000辆)、冠中(1000辆)。除去车况不太好的3000辆,真正在路上跑的大概有15000辆。在这15000辆车中,巴士俊友的智能系统已实装3100辆、合计80多条线路。
 
    “车辆转弯,请注意拉好扶手。”这样的提示语音每天都会在申城的公交车上响起。不过,在123线路上,类似的提示语音已经跟GPS定位系统挂上了钩。“过去,语音提示都靠司机手按按钮操作,现在每个转弯点的地理信息都已经被记录下来,车辆临近转弯点时,GPS定位系统能自动识别,会自动发出提示。司机不用再分心了。”虞桂明说。
 
    全自动语音提示及报站只是智能系统的一个小小功能而已,在这些公交车上,安装的设备包括行车自动记录仪、GPS系统、GSM通信系统等,让公交车的行车安全有了可靠保障。
 
    行车记录仪可以准确记录每个时点的车辆行驶数据和车门开关状态,把数据实时发送到后台。司机在进站时,速度在每小时2公里以内算作停车,速度为零时才能开门,否则后台会比照开门时间点的速度,记录为“滑行状态开车门”之类的违章事件。离站则必须在速度为零时关门。在行车途中,记录仪会根据车速自动用语音向司机发出超速等提示语言,乘客能清楚地知道当前行驶状况,对司机进行实时监督。
 
    此外,部分线路已能做到让候车乘客对公交车到站时间心里有数,因为巴士集团配合上海文广集团建设了一种新的电子站牌。电子站牌整合了网格技术、GPS定位技术、路况预估技术等,通过无线方式进行数据交换,极大地提高了预报的精度。在新的候车站台上,乘客可以查看最近的某路公交车何时到站,以决定是否继续等待还是乘坐当班公交车。
 
    智能系统让乘客方便不少,公交司机也从中受益多多。除了自动报站等提示功能让司机省心省力外,行车记录仪传回后台的车辆运行数据也为司机在面临交通事故等非常状态时,提供了可靠而有效的证据,有助于司机解决相关的法律纠纷。
 
    不仅如此,由于公交车普遍都已安装了车载电视、音响设备等,耗电量超过了原先的设计,一旦发生电流过载现象,后果不堪设想,构成车辆安全的一大隐患。但有了行车记录仪,车辆电流等方面的数据同样会传回后台,便于监督车辆行驶当中出现的异常情况,做到早发现、早解决。
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