【IT168 专稿】2月3日，2007年春运正式开始。今年春运将截止到3月14日，为期40天，节前15天，节后25天。春运期间，上海铁路局（以下简称上海局）预计发送旅客2540万人，同比增加65万人；日均发送63.5万人。预计节前发送930万人，上海地区及浙赣线是工作重点；节后发送1610万，阜阳、合肥地区是工作重点。
由于旅客高度集中，干线客车密度加大，行车设备超负荷运转，提速准备正在推进，特别是“两会”将在节后客流高峰期间召开，运输安全面临着巨大压力。从元月21日起，上海局每天于8点和22点召开两次碰头会，听取分析室的信息数据收集工作汇报。
上海局根据以往的经验，针对旅客列车因超员超重等因素造成弹簧压死、密连接式车钩出现故障、客车机车出现故障或发生火灾等11个方面的情况，制定了《春运期间处置各种突发事件应急预案》。一旦旅客列车因自然灾害、事故造成大面积晚点，上海局即启动恢复运输秩序组织工作预案。
电气化和动车组紧急先行
为迎接春运的到来，上海局用了不到一年的时间，完成了过去两三年才能完成的电气化改造任务，提前开通了京沪铁路线上由电力机车牵引的列车。京沪铁路电气化改造工程，上海局管内的路段就占了全线1464公里的四成，整个调度指挥系统、通信、信号、电力等面貌焕然一新。
随着京沪电气化铁路的运营，上海局把20对列车改由电力机车牵引，列车追踪间隔由7分钟缩短为6分钟，进一步提升了京沪铁路大通道的运输能力。
除了京沪线是铁路主动脉外，上海至南京路段也是全国最繁忙的铁路干线之一。1月28日起，类似于日本新干线“子弹头”的上海动车组列车，开始奔驰在沪宁杭“金三角”。动车组逢小站不停，适合在客流量密集的省际之间运行。
上海局两列动车组
这一次，动车组除了配备升级的“IT系统三大件”即黑匣子（运行监控记录装置）、自动停车报警系统、无线调度电话之外，车内备品、灯具、标识、音响、空调等设备都采用了国际标准。外观全部是流线型设计，车体设计更加人性化，舒适度比现有客车提高很大档次。
动车组把动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，实现了自带动力高速开行、固定编组、两端皆可驾驶。驾驶室由于安装了全自动行车系统，无须机师人工操作，且可保持200公里/小时的速度。目前由于处在试运行状态，动车组的开行速度保持在160公里/小时左右，4月18日，动车组才开始全面提速。
动车组每列16节车厢，定员1220人。车票均由始发站的客票发售系统发售，沿途办客停站的车站，其电脑系统均能实现有空座即可售票，有效减轻了上海局繁忙干线的客流压力。
