【IT168 专稿】2006年，持续低迷的国内汽车市场出现了些许复苏的迹象，汽车行业增长的利润创下了近三年来的纪录。但与此同时，汽车特别是轿车乘用车的库存呈现逐月增加的趋势，随着下半年更多新车型投放市场，本已逐渐淡化的价格战也有可能一触即发。技术水平同质化的汽车企业在降低生产硬成本方面分身乏术，能在价格战中最终取胜的只能是那些降低软性成本、降低供应链整体成本的企业。
降低库存 上下游协同
提升企业的效率，加快企业的反应时间，首先要解决的问题便是降低库存。库存过高，从来就是离散制造业的头号大敌——库存一方面制约了销售的反馈时间，减缓了企业现金回流；另一方面消耗了大量的资源，减少了企业的可支配资金和整体反应能力。
而降低库存不单单是降低整车厂的库存。相反，它意味着提升与整车厂相关的整体供应链的库存、物流管理水平，意味着减少整体供应链的原材料积压并缩短整体在途运输时间。
汽车制造内外部供应链复杂，不仅需要企业自身理顺研发与管理，还需要零部件制造商和整车生产商、原材料供应商、物流提供商、代理商、销售商之间高度协同。因此，汽车企业不仅需要在企业内部加速实施信息化，而且要重点解决上下游企业间的协同问题。
事实表明，整车制造与零部件供应的关系已经成为汽车行业加快执行时间的关键，而只有降低供需双方之间的响应时间，实现两者间更紧密的协作，才能实现行业整体成本的下降。
ERP就是为汽车厂商赢取时间、有效回流资金的“尖端武器”。一旦价格战来临，面对低成本的考验，平时仿佛无形的ERP，其应用就显现出了四两拨千斤的威力，可使企业在激烈的价格战中扭转局势，进退自如。
然而，现在ERP在国内汽车行业应用的种种迹象表明，ERP还没发挥出整合企业资源和提高企业生产率的效能。总体上，我国汽车行业的信息化普及程度还比较低，大多数汽车零部件企业还处于信息化建设的初级阶段。
