波音787下线 虚拟制造让“梦想”变现实

新材料和减重设计带来“梦幻”体验

　　787梦想飞机的机舱入口不再是拥挤的狭小过道，而是一间20平方米左右、装修豪华的客厅。一进机舱门，头顶即是一个高高的穹形天棚，散发出淡淡的蓝色光辉。而全机的舱顶采用整体弧形设计，整个机舱被营造出头顶即是天空的奇妙感觉。平视看去，左手是一个酒吧台，人们可以从座位上站起来走动、饮酒读报或说笑聊天，不必一坐下去就无处再活动腰身和腿脚；左手则为公务舱，六排银色外壳内包着沙发式活动座椅，看上去明快而舒适。

　　迈克尔·博伊德说，自从1955年第一架波音707飞机面世以来，技术突破是一点一滴积累而成的，而所有这一切努力都是为了推动航空运输业的发展。随着航线上飞机的逐渐老化，业内分析家认为，在未来的20年里，航空市场对新飞机的需求量将接近20000架。

　　由于在机身和机翼采用了最新型的碳纤维复合材料，787梦想飞机的舷窗比现在的飞机大1倍以上，机内所有人都能看到窗外；整个飞机只用了20%的铝材，总面积50%以上改用复合材料，它比钢还坚固耐久，却比铝更轻盈；这种材料不会腐蚀，而且与现在通常用于飞机制造的铝金属相比更不易报废；因此，787飞机的航行维修费用就会下降，客票价格也将随之降低。

　　“787比以往的飞机使旅客更加舒服。坚固的机身保证了飞机可以安装更多的窗户，机舱内也得以保持更高、更舒适的气压。飞行结束后，旅客们会带着完美的感觉走下飞机。”波音公司的职员说。

　　尽管如此，针对787仍然存在许多质疑的声音。早先曾有人估计，787飞机会超重5000磅。“它像人们说的那样是一种又轻又快的飞机吗？或者说当它下线时是否比标准重量多了30吨？当然，如果制造者们能够尽可能地减小机身重量误差，那没有问题；但是如果它明显地超重，就会极大破坏平衡。迈克尔·博伊德说。

　　据787飞机项目主管迈克·拜尔（Mike Bair）介绍，飞机上的座椅轨道将座位固定在机舱地板上。“我们有非常棒的设计，可以减少几百磅的重量。”他说，“飞机上有许多地方都经过设计而减轻了重量。”