四国智能交通启示录

    韩  国

    建立交通数据中心

   

    虽然韩国的公路交通比较发达，但目前仍然面临着单纯靠加宽道路、增加里程、减少车辆（通过政策引导等）的方式来应对难于解决的问题，尤其是经济发达、人口稠密的大城市更是这样。韩国政府很早就开始重视推动交通信息化智能化的研究和实施，1999年2月韩国就制定了“交通体系效率法”，这项法律确立了国家实行ITS的法律依据。按计划，韩国的ITS从2001年到2020年分三个阶段: 第一阶段是从2001年到2005年，主要任务是组成ITS机构及初期工作，现已经基本完成ITS基本框架、技术标准化、电子道路地图及数据库的建立工作; 第二阶段是从2006年到2010年，这个阶段是形成产业化、扩大规模的阶段; 第三阶段是从2011年到2020年，是确保系统连接、兼容及运行的效率性，是为更高级系统进行规划的高级阶段。据韩国道路公社高速公路控制中心的负责人介绍，到2020年，高速公路里程数将达到6160公里，实现全国任何一点都可以在30分钟内到达高速公路，

    在发展智能交通的过程中，韩国特别重视对交通数据中心的建立，他们把建立电子地图和数据中心作为第一阶段的首要任务，他们的工作已经初见成效。据介绍，韩国目前的交通信息采集尚存在很多问题。由于交通信息涉及的部门多，交通信息使用者种类多、需求多样，对一些突发事件、社会大型活动等方面的信息采集往往不能及时反映到信息系统中来，尚需进一步重视与发挥部门联动的作用。

    以上对美、日、韩、澳的交通信息化情况作了粗浅的分析，可以看出，在交通信息化、智能化的过程中，各国都特别重视多部门的合作，特别重视交通基础数据采集、整理、维护和发布等环节的建设与管理。在交通信息化建设过程中，先进的技术是基础，但成功的关键在于各交通管理部门的充分协调配合，在于如何以社会经济发展和人民生活的需要为导向，并充分推动社会的积极参与。