ERP铁轨上驶出世界最大电力机车集团

无缝集成实现最高最低库存管理

　　“上ERP系统其实是财务人员自掘坟墓的过程，必须注意向下推行的方式方法，要软着陆。”为此，南车集团在借ERP改善成本管理时，并没有采取一步到位的快速策略，而是特意先挑选了两家自愿性强、IT基础扎实的两家子公司进行试点，成功之后再大范围推广。

　　石家庄车辆厂就是两家试点企业中的一家。

　　由于铁路运输安全的重要性，铁道部对于货车检修的细节规定极为严格，对摇枕、侧架、车轮等大型部件的价格、品种、供应商均统一指定。尽管每辆货车的维修程度和维修成本各不相同，但铁道部支付的费用却是固定的，这就要求石家庄车辆厂精确地控制维修成本。

　　否则，一旦铁道部的政策稍有变化，就很可能出现亏损的情况。加上很多车型的配件比较特殊，相互之间难以代用，一旦备料不当就容易造成库存积压。一些车型的维修周期很长，多余的配件可能要等到七、八年后下一次大修时才能使用。

　　随着工厂维修规模的扩大，石家庄车辆厂成本管理的复杂程度也越来越高。仅钢架一个车间，每个月的领料单数量就在8万张以上。

　　从2003年开始，在南车集团的整体部署下，石家庄车辆厂与金蝶合作正式实施货车检修ERP信息系统；2004年实现了财务、物流系统无缝集成，所有基础资料和数据完全共享。2005年，在集团内率先正式启用成本管理系统。

　　分解员在分解细录系统、录入维修任务后，系统会根据材料定额，自动生成分解细录单，同时生成维修工票。经分解员确认，维修车间打印分解细录单到库房进行领料。同时，车间在维修工票中记录各道工序的实际发生工时，录入K/3系统，就完成了工序汇报和工时统计。

　　目前，车辆厂可以结合前三个月的物料出入库情况、月产量、车型特征等关键数据，形成物料需求计划，实现了最高最低库存管理。“在没上K/3之前，我们一直采用的是计划价，库存占用资金最高可以达到3000万元。”站在一排摆放整齐的配件中间，物资供销部经理王玉华回忆道，“我们现在的库存为1200万，而大型配件通常是即来即用，基本不占库存。”