ERP铁轨上驶出世界最大电力机车集团

　　【IT168 专稿】全国铁路第六次大面积提速已从2007年4月18日起实施，这是首次在我国重点城市群之间开行时速200公里以上、高密度的城际快速客车。而此次大面积提速的最大亮点就是，中国南车集团公司时速200公里及以上的国产化动车组投入使用。

　　中国是世界上最大的机车市场，基本上由原中国铁路机车车辆工业总公司一统天下。2000年，该公司主要依据地域，重组出南车集团和北车集团两大国有独资集团公司，引入竞争机制，强身健体。

　　其中的南车集团，下属27个子企业，分布在全国10个省、市，如果算上三四级甚至更下一级企业，子企业总数多达120家左右。其电力机车产量已居世界第一，内燃机车产量跃居世界第二，铁路客车和货车的产量也进入世界前五强。

　　但在参与国内外竞争的过程中，南车集团国内天然的低成本优势逐渐减弱，寻找更精细化的管理手段成为南车集团的明确需求。

整合财务与物流 消灭信息孤岛

　　南车集团所处的机车行业，产业链非常长，采购领域从钢铁、铝合金、不锈钢，到客车用的布、木头，乃至冰箱、彩电等生活用品都要涉及，一旦有一个产业发生问题，便会影响到企业的正常发展，生存环境非常复杂，总成本的70%是材料和配件。

　　因此，要想节约成本，材料和配件就成为首当其冲的管控目标。

　　财务部门是成本控制的核心部门，尽管南车集团财务系统的数字化从1985年开始、1999年就基本完成了，但2001年以前，南车集团的财务部门依然无法及时、准确地获知物流系统的数据。

　　因为南车集团内部的数据系统类似于诸侯割据，财务系统用一套软件，物资处用一套软件，生产处搞配件又用一套软件，各算各的帐。

　　每年财务部门要处理的数据中，量最大的是来自物流系统采购材料、支出材料的料票。在此情况下，南车集团副总会计师王研提出，先对财务和物流两大系统进行整合。

　　2001年以前，所有账目到不了仓库、车间里。每个子公司的会计每月干都什么？就是打票、对票，把各个车间的领料分开，分开之后数字还得对上，而且完全是手工，一个采购员管一本帐，各管各的，财务部拿到的物料信息不可能是第一手信息，算对了就算完了。

　　集团的原材料采购成本依然只能像计划经济时期那样，实行计划价。“对所有采购回来的物料和产品，集团公司都要定一个计划价。内部领料都按计划价记帐，事后核算实际成本，然后和计划成本做对比。差异高低超过5%的时候，就调一次计划价，每一年调整计划价都是非常重的任务，每年都得调。”南车集团公司财务部副部长刘江介绍道。

　　在集团范围内采用了金蝶的K/3财务物流一体化系统之后，集团内的信息孤岛问题得到了有效解决。

　　从采购订单开始，采购部门把数据输进去大家共享，到货以后，根据采购订单，仓库收料，然后入库，一直到最后出来凭证，整个流程都由指定的一个数据员负责数据的录入，数据流一目了然。

　　比如，某个库房的库存已经超过最高库存，但同时还在采购订货，那就是占用资金。过去手工做法很难查，不容易查到每一笔价格是多少，现在打开系统就可以查清楚，信息完全透明，任何一个领导都可以随时随地查询。