TDCS指挥中国“子弹头”首次出击春运

TDCS坐镇指挥 CTC试运行

　　上海局的客票发售系统是TMIS（车站管理信息系统）的一个组成部分。TMIS一共包括10多套系统，通过网络平台来分别实现货运计划管理、货调管理、客票管理等功能。

　　如果说TMIS系统偏重于管内车站的信息管理的话，那么TDCS（列车调度指挥系统）则把上海局的管内各站与其他兄弟局的铁路网紧密联结在一起。

TDCS调度中心

　　TDCS系统分为三个层次，最高层通到铁道部调度指挥中心，上海局的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车的实际运行位置和站场状态都会显示在该处。

　　第二层分布在上海局的调度指挥中心，监视上海、南京、杭州和蚌埠四个办事处（即重组前的四个分局）的干线、路局交接口、编组站的列车和站场状态，进行车次跟踪，同时与铁道部、下属办事处进行信息交换。

　　第三层为基层信息采集系统，安装在上海局下属车站，用来采集列车运行位置、列车车次输入校核及跟踪、信号设备状态等相关数据，通过专用通信线路传送到上海局。

　　TDCS系统的车次号、编组查询主要靠TMIS系统提供，而上海局的列车南通北达则全凭TDCS控制。TDCS其实就是上海局的调度台，相当于一个实时监控的系统，它自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，传送到上海局调度所，完成无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、行车日志自动生成等功能。

　　其中，TDCS的最主要功能是保障站间透明，实现电脑自动排列进路。形象地说，TDCS是铁路系统的千里眼与智慧脑，彻底改变了上海局多年来靠一支笔、一把尺、一张纸和一部电话指挥行车的局面。

　　在上海局的调度室里，与TDCS同时运行的还有CTC（调度集中系统）。CTC系统建在TDCS系统基础上，由上海局和下属车站两级构成。它除了实现TDCS全部功能外，还对TDCS做了一些功能上的升级，解决了TDCS无法解决的列车延误后的调车问题。

　　比如列车从上海站发出，到达南京站出现延误，目前只能由南京站的调度员通过无线电话，通知上海局调度室的值班人员，后者通过TDCS系统排出下一车次开行计划，再反馈给前者。

　　CTC系统年前只配备在浙赣线上试运行，4月将配备到沪杭线。