TDCS指挥中国“子弹头”首次出击春运

连夜改版客票发售系统

　　春运的客流给铁路的客票发售系统带了巨大的压力。上海局专门拨出一队人马，日夜攻关，于近日将客票发售系统从4.0版升级到5.0版。

　　5.0版实现了一个新的功能，以上海开往南京的列车为例，5.0版可以预留一节车厢的票给从无锡到南京的旅客，也就是说，新的客票发售系统不仅能够发售从上海到无锡的票，还能控制发售从上海到南京的全程票数量。这是4.0版所做不到的。

　　但目前5.0版仍有个问题解决不了：很多旅客由于买不到从上海发往南京的票，只好折中买到无锡的票，但南京才是其终点站，导致列车载客量要大于客票发售系统显示的数据，人多事杂，容易引发一些难料的矛盾。

　　上海局升级自己的售票系统的同时，也在帮新长（由新沂至长兴、南京至启东两条铁路线组成）客运站升级客票发售与预订系统（4.18版），并实施新型的联合站售票模式。

　　传统计算机联网售票模式采用客户机/服务器体系结构，所有车站都配备服务器；联合站售票模式采用服务器/工作站体系结构，仅在扬州站主机房设一服务器，其他客运站设备份服务器以应急，大大减少了硬件设备的投入。

　　新的售票模式利用全路客票网，既实现了管内各站的联网售票，又实现了管内与全国联网站间的联网售票。新长管内各站网上未售完的票额，在开票前一天的12点下载到扬州主机房的服务器中，管内各站的票额仍可相互购票，系统提前24小时发出提示，开车前8小时内不准售票，8到24小时内，由售票员根据旅客情况决定是否售出。这种模式增加了高客流车站的客票收入，也提高了低客流车站的硬座上座率。