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布局二手车生态产业链:人人车是否可行

  2016年3月末,人人车对外公布“纵横战略”,除了横向区域扩张的“千城计划”外,人人车还以二手车交易为入口开启纵向产业合作的“开放生态”,在售后质保、维修、金融、拍卖乃至新车等业务展开广泛合作,建立起开放的二手车服务生态链。

  二手车迎春天 人人车启动“开放生态”战略

  对此,中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示:“人人车积极回应国家产业政策是好事,将进一步提振政府发展二手车产业的信心。”

  数据表明,2020年我国二手车交易量将达到2000万辆,二手车在线渗透率会达到50%,C2C将占据三分之一份额,成为一个万亿量级市场,二手车的前景看上去很美妙。不过,也有分析人士一针见血的指出,这个市场能否做大,并不取决于某一家的发展,归根结底还是取决于整个产业链接能否实现联动,形成良性发展。

  实际上,二手车市场是一个非常复杂、专业度很高的产业链,从交易入口开始,涉及到连接产业上下游,贯穿各个环节,包括维修、保养、延保、金融、保险、拍卖、新车置换等业务,每一个环节如果都是二手车电商自己做得话,无疑会让二手车电商负重前行。

  此外,汽车服务产业链条太长,任何一个环节都是专业度高、门槛高的重度垂直领域,从这个角度来看,引入更多合作方,包括4S店、维修店、银行、保险公司、汽车厂商等等是资源整合所需,以共赢的模式,打通产业链上下游,也能把更专业的服务提供给客户。

  人人车“开放生态”计划打通二手车交易全产业链

  基于此,人人车才提出了“开放生态”计划。李健曾表示,“当人人车把整个开放生态建立起来以后,就会形成完整的人人车的服务体系,也不必刻意强调进入汽车后市场,因为整个服务体系已经包含进去。”

  李健拿“金融业务”进行举例,团队做了半年的调研发现,大多用户对金融业务背后的流程并不关心,只关心两点:1、是否提供所需的金融产品;2、在满足所需后,能否提供最优的选择。换言之,人人车如果自营,用户选择其实并不多;而通过和多家金融机构合作,则可以满足不同的用户需求。

  业内分析认为,人人车启动“纵横战略”,无论是政策上还是关注热度上都恰逢其时,通过“开放生态计划”,人人车能够带动整个行业实现联动,使二手车产业链上下游得到整合。而这种模式对传统的二手车系统也意味着是一种全新的突破,从一锤子买卖变成协同整个汽车的产业链。

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