【IT168评论】要想了解货运O2O就要先了解“货运”为何物——与快递相同的是两者都是运送货物的，但是货运的主体都是体积大、重量大、数量大的货物，且速度慢运价高。货运目前大体分为同城、城际、整车、零担等类型，不管是站到站服务还是门到门服务，货运都面临着信息不对称的现状。随着移动O2O时代的降临，“互联网+物流”趋势大热，货运O2O应运而生。

　　中国货车空载率高达40%

　　根据国家发改委、统计局发布的数据，2004年到2014年十年间，中国社会物流费用占GDP比重从21.3%下降到了16.6%，下降趋势虽然代表了物流费用的降低，但仍然高出全球平均数多个百分点，也就是说中国目前的物流水平仍比世界水平低出许多。

　　据不完全统计，中国有3000万货车司机，其中95%都是个体司机，他们承担了全国超过75%的货运量，虽然占比巨大，但是这一群体却往往局限于面对面的熟人交易模式，从而激化货与车相匹配难的现状，这也是目前中国货车空载率达40%左右的重要原因。高空载率直接导致了成本浪费：2014年中国社会物流总费用10.6万亿元，其中运输费用却占52.9%，高达5.6万亿元。

　　所以，解决信息不对称问题就成了物流行业升级发展的重中之重，包括沃车港在内的众多货运O2O平台都是看准这个机遇、怀抱改善物流行业决心踏入市场。

　　货运O2O面临重重问题

　　虽然货运O2O的出现具有行业发展趋势的必然性，但依旧面临着不小挑战。

　　比如根深蒂固的物流行业规则，作为传统行业，物流是一个分层外包的世界，一般工厂会外包给有一定知名度的物流公司，确保货运安全和货运效率。物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司，干线物流公司再分包给各家支线物流公司，最后才交付到私人车主。这一层层的过滤，虽然过滤掉了极大一部分利润，但经过长期的时间积累，这一模式早已深入人心，即便货运O2O新模式有再大的利好，可要推行开来依旧需要时间。

　　再比如信任问题，货运的主体往往是价值非常高的物品，货主不会随随便便把货物交给一个不相识的车辆，同样出于安全考虑，车主也不是什么货物都随便接手的。大部分人都有“宁愿少赚点但要确保安全”的心态，如果一次运输出了问题，那损失可就不是一次两次运输能赚回来的了。货运O2O如何能够解决信任问题，让车主货主放心交易，这不仅是技术或营销上的问题，更是人性上的巨大障碍。

　　问题 正在解决

　　信任问题说起来难解决，其实真正下功夫还是能够解决的，比如沃车港建立了信用安全体系，在注册环节就严格管控，以资质证件为认证基础，人工审核资格证书和营业执照，一经发现虚假信息便永久封号，根本上杜绝虚假骗人事件，像沃车港这样深度掌控整体环节，能在很大程度上确保交易安全有效。

　　虽然货运O2O被称为货车版滴滴，但其实货运和打车还是有非常大不同的，比如标准化。日前，商务部副部长房爱卿在全国商贸物流工作现场经验交流会上做了一次有关物流标准化的讲话，其表示提高标准化水平，是建立统一高效、通畅协调的商贸物流大市场的重要基础和内在需求。同时，实现物流标准化可以加快物流过程中运输、装卸、搬运的速度，降低仓储费用，减少损耗，提高工作效率，降低成本提高效益，一举两得意义重大。国家在大力实现物流标准化，货运O2O确保与时俱进即可。

　　随着资本市场的深入，货运O2O市场已由蓝海变为红海，因为政府的推动，人人都在谈“互联网+”，行行都想试水“互联网+”，但能否真正改变传统行业，能否提升效率和利润，还需慎重考虑。物流行业作为一个急需改善升级的传统行业，货运O2O或许是那“送我上青云”的“借力好风”吧!