在吉利汽车看来，积极向上的、不浮夸、不吹牛的做一些事情，坚持正向研发，是中国品牌参与国际化竞争的正道。

　　“抱歉晚到，今天有点忙”。10月21 号上午9点，车云菌在吉利汽车杭州总部如约见到了林杰。在此之前，他刚刚结束了一场8点开始的会议，而在 1个半小时的采访后，另一个决策正等着他拍板。

　　作为吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理，林杰最近始终处于这种忙碌的节奏中，他需要和团队一起讨论 2016年全年的吉利产品及营销战略。在林杰看来， 2016年对吉利汽车来说有特别的意义，因为，这一年可以被视为“吉利SUV战略的启动年”。

　　众所周知的是，SUV是时下热门市场，各家自主品牌都在争抢 SUV细分市场增长带来的红利，吉利汽车也不例外，因此，此次SUV战略启动是否能够一炮打响，直接关系、甚至决定了消费者对吉利SUV的认知，对吉利SUV产品未来发展重要性不言而喻。

　　作为SUV启动战略的排头兵，吉利博越于今年中旬进入公众视野，它一方面被寄予厚望，一方面背负着不小的压力。按照林杰的意思，“博越是一款按照国际品质标准设计制造的全新SUV，产品品质可以和同类合资车媲美”。那么，林杰的信心从何而来?博越又是一款怎样的产品?

　　互联网+产品：吉利博越是一款怎样的车?

　　在林杰看来，在博瑞上市之前，吉利汽车深化战略转型，产品已经演化到了第三代——“安全、环保、节能”是基础DNA，在新一代产品标准框架下突出动感、精致、自信、激扬的品牌精神，“造每个人的精品车”。

　　具体到博越上，作为吉利汽车首款SUV全球战略车型，该车基于全新NL平台，是吉利汽车历时三年倾力打造的一款精品 SUV，设计由著名设计大师彼得?霍布里主导。博越时尚、动感的设计理念从此前曝光的官图就可见一斑，其主打“中国风”，融入了包括水滴涟漪、中国拱桥在内的颇有国韵意味的设计元素。在外观造型上，流线型车身、悬浮式车顶、双五幅闪电轮毂、双排气管等设计元素的运用，尽显博越时尚的运动气质。

　　在吉利汽车内部看来，除了在对传统动力、底盘、空间、设计领域的苛求外，智能的配置是博越明显区别于其他产品的核心竞争力 。例如，博越搭载了吉利全新一代车载互联系统，它是国内首款宣布支持苹果CarPlay的中国品牌SUV，用户可以通过siri来和汽车进行交流，仅仅通过语音指令，就能车上轻松实现打电话、收发信息、导航、了解交通状况、听音乐等iPhone手机上的功能。

　　值得注意的是，吉利汽车还特意就博越车型与车云LINC汽车创业大赛合作。本届LINC大赛提出“智·享第三空间”的主题，主张“用科技的力量，让用户更享受于自己的汽车生活之中”。在吉利汽车看来，这一主题与博越既有产品上的关联性，更有精神上的相通性——可以说，博越本身就是“智享第三空间”的最好诠释。

　　林杰表示，吉利计划将博越在近期公开亮相，而后开始着手经销商端铺货，供消费者试驾试乘，为正式上市做准备。

　　事实上，很多人都会觉得博越上市比计划的晚了，但在林杰看来，SUV市场已从蓝海走到了红海，过去出一款火一款的时代过去了，对产品力本身的要求更苛刻，因此，吉利汽车还是希望从第三代产品开始，上市的每一款新品都是精品，“做爆品，好产品不怕晚”。

　　吉利博越

　　互联网+消费者：什么是拥抱市场的正确姿势?

　　林杰坦言，博越作为SUV细分市场的后来者，一定会面临残酷的竞争，但只要上战场，就要做好一切准备。从吉利汽车的实际行动来看，“一切准备”不仅仅只是产品，更包括开放的心态与更加互联网化的思维模式，例如，此前的全民命名、近期正在进行的“首席体验官”招募。

　　博越的“全民定名”活动是吉利汽车的一次全新尝试。十月中旬，吉利汽车在官方微信、官方微博、论坛发起全民定名活动，获得126万网友的关注。经过13天的投票，10月26日，“博越”最终以887568张得票数脱颖而出。此前 NL-3的内部代号正式成为过去时。

　　中文名发布后，吉利博越还公开招募“首席体验官”，让消费者参与新车测评。据林杰的介绍，被选出的产品体验官将参与产品测试。在此之后，这些体验官对产品提出的建议将直接反馈到吉利博越产品负责部门，并根据具体情况在产品端做出调整。截至10月底，已经有超过2000名的消费者报名博越“首席体验官”的招募，这一数字还在持续增长中。

　　车云菌认为，吉利汽车敢于在新产品未上市前就开放，与消费者互动，源自对产品力的自信和对用户尊重的态度。以往汽车厂商也曾开展过产品体验官招募，但大多在产品上市后，在产品还未上市前就邀请消费者参与产品测试，吉利汽车倒是开了行业先河。

　　对此，林杰看来，吉利希望用更开放的心态造车、卖车，增加与用户之间的沟通，“现在用户需求多元化，过去低价的路线已经走不通，因此必须考虑用户的实际需求，让用户感到物有所值”。不仅如此，林杰认为消费者购车的变化还在于心态，主要体现在对品牌观念的淡化，不再盲目追求进口、合资，“只要中国品牌有好的产品，消费者就愿意买单”。

　　互联网+渠道：创新电商模式

　　林杰深知，促进销量的提升，产品力和基于产品本身的用户粘合只是一个方面，如何在销售服务端更接近消费者，在互联网大潮来袭的当下，依旧值得创新。吉利汽车给出的答案是，以开放的心态拥抱互联网，在渠道、服务等多方面尝试创新。发展电商渠道，就是吉利汽车的创新举措之一。

　　此前博瑞上市时，其礼宾限量版在京东、苏宁、天猫、我的车城等电商平台正式发售，发售的第一分钟就创造了266辆销量，在短短77分钟内，千辆吉利博瑞被抢购一空，平均每分钟13辆。

　　另外，吉利汽车自建电商官方商城平台也在博瑞上市时同步上线，根据吉利汽车的规划，官方商城除了让消费者多了电商购车渠道外，还可以有效解决价格的平衡问题，即给到商城的一定车辆配额会平衡线下价格，使经销商不随意加价。消费者只需线上下定金，线下直接付款提车，没有议价环节，吉利汽车会按照提车台数，给予经销商交车补贴。

　　不过，林杰并不认同在电商领域大打价格战，例如半价购车等方式。

　　事实上，汽车之家等互联网公司也在今年双11电商中取消了过往主打低价的策略，转而主攻服务的确定性，主要体现在产品价格保持在合理水平、线下交车服务水平保证上。吉利汽车电商思维和互联网公司的电商思维不谋而合。

　　林杰认为，一种理想的电商模式可能是这样一种形态：每个城市有若干个大型的城市体验中心，这些体验中心承接各个品牌的试驾体验任务，由现有优质经销商提供服务，消费者线下体验后，直接线上完成购买动作，仓库提车，无需议价，省时省力。售后端则和体验中心端一样做大，是各个品牌交融的大售后服务。

　　车云小结：

　　据统计，吉利汽车今年前十个月整体销量为404863部，较去年同期增长约27%，达今年全年销量目标45万部的90%。在大环境不利的情况下，交出这样的成绩单实属不易。

　　在吉利汽车看来，积极向上的、不浮夸、不吹牛的做一些事情，坚持正向研发，是中国品牌参与国际化竞争的正道。