同城货运O2O正掀起新一轮资本热潮。连日来，一号货的、一号货车、蓝犀牛、货拉拉等多家货运O2O企业分别宣布获得了数千万至上亿元不等金额的融资。不仅如此，以58到家为代表的实力派也在持续发力，市场开始上演跑马圈地。
抢食9000亿元蛋糕
有数据显示，2015年同城货运市场规模约占全国GDP的1.5%，仅北京市场规模就约300亿元，全国约有9000亿元。
近日，货拉拉宣布获得新一轮1千万美元融资，此次融资由MindWorks Ventures及AppWorks领投，清流资本及其他个人投资者联合参与，融资后货拉拉将在未来三个月开通12个内地城市。
无独有偶，另一家物流O2O平台蓝犀牛前不久也宣布获得2500万美元B轮融资。不仅如此，此前一号货的、一号货车等多家企业均已获得融资。截至目前，已有上百家货运O2O企业角逐这一市场，数十家 已获得上千万甚至上亿元不等的融资。同城货运O2O俨然成为打车软件之后的又一个资本追捧对象。
实际上，面对如此巨大的市场潜力，不仅是初创企业的追逐目标，互联网巨头早已暗度陈仓。早在去年11月，58同城发布旗下全新品牌“58到家”全面布局O2O领域。58同城CEO姚劲波曾透露，未来3年将投入3亿美金支持58到家业务。虽然到目前为止58同城以及58到家均没有透露在速运业务的具体投入金额，但作为58到家三大业务版图之一，该公司对速运业务的重视程度显然不亚于家政、丽人两大业务。
专家表示，巨大的市场空白导致市场缺乏统一标准，众多企业扎堆涌入有望解决市场供需不平衡、服务不规范等行业诟病，从而进一步规范市场。
力拼服务意在规范市场
一直以来，传统货运行业信息转化率低，价格透明度低，服务质量及效率低下直接导致货主及司机之间权益无保障，信赖度低，整个行业始终缺乏统一规范标准。因此，对于各家同城货运O2O企业首先要做好的就是服务。
据悉，一号货车平台采取司机开放注册的形式，司机注册即可接单无需参加培训;对于价格和服务，平台给出参考价，司机可随意与客户议价加价，该平台模式一定程度上给予了司机自由空间，从APP上看注册司机量较大。同时，客户可以在APP中设置自己的常用司机，从界面上看更像是兼备给指定司机下单的“司机通讯录”功能。
货拉拉根据各种不同车型大小按里程计价，收费透明合理。该平台的司机都必须经过3证认证及定期接受专业培训，从而改变以往个体司机“散漫无序”的运作模式。
蓝犀牛平台司机也是经过专业资质审核及培训，做到1分钟内响应客户订单，15分钟内到达指定发货地点，并可协助搬运。同时，通过与保险公司合作，提供物品破损丢失先行万元赔付服务。
而58到家速运不仅对司机有严格的进入门槛，包括司机到公司进行统一培训、考核以及收押保证金等方式保证服务质量外，还对司机制定奖惩机制，如对司机迟到、取消订单、私自绕路、损坏物品等问题，公司实行暂停服务3-7天不等惩罚措施;对于私自加价等严重问题，公司有权以保证金和平台奖励总金额作为违约金予以扣除，甚至终止协议。此外，对用户方面也有透明、统一的价格标准。相比其他大多数企业，58到家速运对于司机的管理更为严格，制定系列培训体系、管理体系及奖惩体系目的则是为了从源头保障服务质量，这种措施确实能为用户带去更多利好。
未来谁主沉浮
虽然同城货运O2O领域各路玩家频频试水，但或许同团购网站以及打车软件的发展类似，势必要经过烧钱、圈地、洗牌的过程，在一系列的优胜劣汰后，对任何一家企业要想最终脱颖而出似乎都不是一个轻易的过程。
58到家认为最大的难题在于技术和资金方面。该公司相关人士表示，企业需要具备充分的大数据分析及处理能力，快速响应货主需求并对附近司机进行智能匹配，需要通过技术手段解决司机与用户之间信息不对称、供需不平衡的问题。此外，对于平台司机，需要投入很大的精力和成本去改变传统模式的从业习惯，建立标准的管理体系和培训体系，从而加强对司机的服务管控。而对于货主，则需要更大的投入去改变传统的用车习惯以及建立透明的价格体系，从而建立行业规范，提升运营效率，彻底渗透传统货运行业。
同时，对于平台来说，最忌讳的是司机与客户之间形成强绑定的关系，否则平台便失去了管控力，未来盈利模式将无从谈起。O2O企业更需要打造的是标准化的服务，改变传统行业司机与客户一对一服务的“常用司机”形式，这才是一种健康持久的商业模式。
而斑马快跑创始人李佳则指出，目前同城货运APP存在品牌辨识度低和货运行业对生关系的排斥两大问题。其最终看好的企业也就两三家。
资深物流人士马珺表示，在物流行业，同城配送的投入产出不成比例。但同城配送更贴近客户，对服务体验的影响更大，也是物流服务链条中比较“痛”的一个环节。如果在互联网场景下，能充分利用闲置物流资源，更有效更智能的匹配供给与需求，未尝没有前景。只是，在大量耗资的前提下，对于尚无清晰盈利模式的同城货运O2O企业，谁也不敢保证能笑到最后。
