【IT168厂商动态】汽车智能化、车载移动互联网等新兴技术可以说是近来的热点话题。特斯拉的互联网大屏惊艳亮相。奔驰与沃尔沃推出了基于Car Play的最新车型。大众汽车也宣布在未来发布的新车上支持Android Auto。而在这个月，福特宣布在主打中档车新福克斯上安装基于SYNC的APP Link车载互联网解决方案，让汽车移动互联网更接近大众消费群体。一时间，车载移动互联网风起云涌，仿佛一夜间中国的汽车都能够互联网化了。然而，所有的热闹背后，还有一个庞大的群体好像被忽略了- 那就是如何解决存量的2亿多辆汽车的移动互联网问题。完全替代这存量的2亿多辆汽车乐观估计也需要10-15年的时间。

　　当然，中国的互联网永远不缺乏想象力，在过去的6个月时间里，车载互联网解决方案领域内冒出来了一批颇有创意的智能硬件产品，比如智驾小V。

　　作为一个连接汽车与智能手机的智能互联解决方案，智驾小V希望能够在这样的智能汽车浪潮中占据领先优势。通过智驾小V，驾驶者可以通过语音和方向盘按键操控手机实现拨打电话、导航，播报信息等基本功能，从而解决驾驶时最繁复的手机操作。智驾小V的创始人王凡告诉笔者：“相比移动互联网的飞速发展，汽车的互联娱乐系统还停留在石器时代。驾驶者的互联网需求与汽车的硬件水平存在巨大的势能落差。”

　　面向存量车市场的智能互联解决方案

　　近年来，随着移动互联网的不断发展 ，很多年轻人已经习惯了随时随地的操作智能手机。在日常生活中越来越多的人都希望通过使用手机来管理碎片化时间，可以说手机成为人的器官的一种延伸。

　　但是驾车过程中，由于安全等多方面的因素，手机的使用受到了很大的限制。加之近年来车载系统在娱乐性和社交性上没有大的进步，这使得平日习惯于用手机进行娱乐活动的人们，在车中的娱乐需求很难得到满足。

　　城市的行车拥堵已经成为不可改变的现实，在北上广，每个上班族每天花上2-3小时在路上已经是家常便饭，汽车已经成为上班族除了家庭和公司以外待的时间最长的第三空间。车上娱乐和社交需求也应运而生。但是目前大部分的车上娱乐设备不能连接手机，上班族开车看微信而造成追尾屡见不鲜。以智驾小V为代表的车载智能互联解决方案希望在保障安全驾驶的前提下，提升驾驶者在娱乐性和社交性方面的使用体验方面，做到安全便利两不误。

　　要做出一款面向存量车市场的车载智联解决方案，面临的问题是如何兼容更多车型的同时降低用户的安装使用成本。在这方面王凡和他的团队做了大量的用户访谈和产品测试，最后定型的智驾小V产品做到了百分百车型兼容和免安装。而且在产品设计上考虑了各种极端气候条件下的产品可靠性。

　　实际上，车内娱乐设备对于行车安全的影响一直饱受质疑。有业内人士认为，如果智能设备提供越多的娱乐方式，就越有可能分散驾驶人的注意力，从而导致安全隐患。由于大多数的车内智能产品，非常依赖汽车内的显示屏幕，在操作时需要同时运用手指触摸和视线的转移，这就提高了交通事故的发生危险性。

　　针对这一问题，智驾小V在汽车的交互设计方面进行了改良。“我们在国外的研发团队对汽车驾驶者的人机交互方式进行了大量的研究，提出了voice click的交互方式”，利用声音和简单的物理按键方法实现人机互动，这样能够将驾驶员的眼睛和手从设备操作过程中解放出来，避免驾驶员分散注意力。智驾小V利用语音来代替触控进行设备操作设计思路，给驾驶者与汽车之间的交互方式提供了安全保障。

　　兼容更多功能的开放平台

　　虽然近年来车载信息系统发展非常迅速，但王凡认为车联网仍然处于初期的摸索时期。作为行业内的创业企业，公司目前将智驾小V这款产品的定位为一个独立的智能硬件。王凡告诉笔者：“一个好的产品首先需要有实用的功能吸引消费者，智驾小V现在所提供的都是诸如音乐、地图等实用性的功能”，而将来智驾小V将开拓更多娱乐性甚至教育性方面的用途，让用户更加享受驾车时光。“由于不同的客户有着不一样的需求，我们将来的目标是尽可能的满足更多的用户群体。”

　　未来，智驾小V更希望能够成为一个开放式的平台，不仅实现和各种车载智能产品进行互联，还可以接入第三方APP，拓展小V的使用范围。王凡向笔者打了个比方，“我们希望智驾小V是车载移动互联网的一个水龙头，它可以与不同的水管相连，并且可以传送不同的水源，来提供更多的车主服务，比如智能停车，保养提醒等等”。

　　不过王凡也承认，作为一个新兴产品，很多的消费者对于车载移动互联网产品并不太了解，现在产品营销推广方面的任务非常的艰巨。“对于创业公司来说，我们的资源比较有限，在营销方面，智驾小V仍然在摸索之中。”目前，公司首先希望将产品做好，通过用户的口碑传播，吸引更多的用户。

　　近日，阿里巴巴已经与上汽集团签署了“互联网汽车”战略合作协议，而互联网行业另一巨头小米也加快了进入智能汽车方面的脚步。王凡认为，阿里和小米这样的互联网巨头进入市场可以给整个市场注入活力，对于整个行业的发展有着非常大的益处。通过大企业的力量，能够让更多的消费者了解这个行业。同时，有更多的互联网企业参与到智能汽车领域当中，也会带来行业标准的规范。而在整个行业不断发展的过程中，智驾小V这样的初创企业也必然会从中受益。

　　目前，公司也在寻找更多的合作者，共同把市场做大。王凡说，车联网刚刚起步，行业内的企业与其说是竞争对手不如说是合作者，而中小企业在未来发展当中将占据更加垂直更加细分的市场布局，“只有以一个更加轻松、更加开放的心态，才能够将行业不断做大做强。”

　　加强行业跨界合作

　　尽管移动互联网已经进入了高速发展时期，但移动互联网与汽车行业结合所产生的车联网却仍然处于起步阶段。王凡告诉笔者，在汽车行业与移动互联网虽然互相渗透的过程中，企业对于行业仍需要进一步加深理解。

　　比起移动互联网这样的新生行业，汽车行业有着上百年的发展历史，因此对于新技术的接纳相对比较保守。考虑到安全性等原因，很多传统汽车企业对于移动互联网方面的技术吸收步伐非常缓慢。这也要求移动互联网行业内的企业更加积极主动的去与汽车行业进行融合。

　　“智能汽车到目前为止都是‘业内热，业外冷’的状态”，王凡告诉《张江新经济》，尽管业内的各种革新正进行如火如荼，但消费者对于行业和产品都缺乏了解。例如，过去几年内，OBD产品的发展在业内非常热，高峰期曾有3000多厂家。但是由于整个产品只是从互联网大数据的角度思考问题，忽视消费者在实际使用上的需求，因此产品落地后的市场效果并不尽如人意。

　　王凡认为，这个问题正是由于汽车和互联网这两个行业间的差别造成的。传统汽车行业对于汽车技术虽然非常精通，但对于用户的需求却很少进行研究。而互联网行业虽然能够提供很好的用户体验，但对于汽车行业却知之甚少，单纯想把移动端的体验搬入车内，这在汽车这个具体的用户场景内往往又是不适合的。

　　王凡预测，未来的两到三年会是移动互联网发展比较快的阶段,社交化、信息的多元化会是行业的发展趋势。“目前整个行业都处在不停试错的阶段，未来需要更多的跨界合作，才能推动车联网产业的蓬勃发展。尽管存在各种困难，但只要世界上还有一辆汽车没有接入互联网，我们就不放弃努力。”王凡最后说道。[丛霄]