生活?还是活着?也许我们每个人都问过自己这样的问题。但是，在2014年5月6日的GMIC大会上，当易到用车CEO周航说出这个问题的时候，许多人瞬间沉默了。

　　正如我们在步入GMIC会场前，看到会场外停着的那辆加长悍马，以及整齐排成队列的奔驰S系轿车，还有站在车边墨镜西服的专职司机。

　　有自己的高档轿车的人有多少?在北京能做到每天专车出行不限号的人有多少?有高档轿车还配专职司机的人，有多少?在全国许多城市都能有车有司机的又有多少?

　　更多的人被此情此景引发代入感。想象中自己有那样的生活，而不仅仅是“活着”。

　　在周航看来“活着，是在不在的问题;生活，是好不好的问题。”

　　不用拥有，即可享用

　　做易到用车，对于周航而言，是创业路上的又一次起跑，而这次起跑，仅仅是源于他对人生的认识，以及对生活意义的追求。

　　按照马斯诺的五层塔理论，周航已经到了第五层。

　　对于大多数中国人，随时有车出行，还是一个努力追求的梦想，车价是一方面，更多的是在北京上海这样的大城市车牌难求，即便有了车牌，还有限号等各种状况，就算一路下来解决了买车、上号、限号的问题，停车也是个大问题。

　　于是，在这种挣扎之中，生活的态度就变为“活着“。可是，人生几十年，我们经历过，留恋过，能尽量少一些遗憾吗?

　　工业时代文明带来巨大的问题，通过大规模生产可以让大家拥有，我们回想自己身上所有东西，吃穿住用以及所有的东西都是浪费的，你身上穿着一件衣服，但是任何一个女孩子你的橱柜可能多达上百件衣服;我们的车在外面停着，中国一台车平均一年有效行驶时长是400个小时，你买一台车，你辛辛苦苦摇号、买车、买保险，辛辛苦苦你只用了5%，剩下的还要为停车付出成本，这个就说明通过拥有方式浪费太大，这种浪费不仅仅是金钱的浪费，也让我们整个生态系统到了无法承受的地步，这是工业时代的问题。

　　互联网时代的共享经济(也有称为分享经济)理念，在于将闲置资源释放出来，并转化为生产力。这样，对于资源的拥有者和资源的利用者，资源本身的利用率都得到了极大的提高，而通过这种方式，更多的人无需拥有即可在需要的时候享受使用价值。

　　这，对于利用者，是应用层面的按需分配，对于资源的拥有者，则是按劳分配。

　　这样，在我们的人生之中，就不用为了追求物质的一条道而去疲于奔命的活着，可以在需要的时候，通过很少的付出，提升生活的品质，享受所需的生活服务，而在无需服务的时候，又可以不用背负资源自身带来的巨大维护费用。

　　这，就是易到。而这种精神，贯通于易到用车、易到用机，以及可以预见即将到来的更多易到式服务。

　　场景化和社交化

　　易到用车的“社交化应用”则在人与人、人与车的服务关系中得到体现。基于大数据的思路，易到用车可以很清晰的根据不同用户不同场景的使用，构成用户的需求曲线，并以此对用户的消费行为进行数据化的分析，以配套推荐更贴切的服务。

　　未来互联网与传统行业之间的关系，不是说把原有产业效率提高一些，改善一些，或者多了一个互联网渠道，而是一个真正的彻底改变。可能产生化学反应的是基于这三者的目的，把原来的供给、资源关系打破，建立起新的连接共享，然后整个产业基于理性逻辑发生彻底的重构。

　　这个时候，一个伟大的产品，一个伟大的行业就诞生了。