勒在城市交通脖子上的几根绳索分别是：道路、车辆和交通标志。道路无法容纳上路车辆的增长，新修改建道路的工程不断进行，加上交通标志设置的混乱，造成了城市交通的死锁。如何拨开越聚越浓的毒雾，替城市交通松一松死结，今天我们请来广州星唯信息科技有限公司所运营的国内著名的GPS监控品牌、车辆智能管理专家666GPS的技术总监李生一起来想想办法。

拥堵的下班车流
   

     “要解开这道锁，需要从一个宏观的视角去观察和调度。”李总说出了自己的观点。“城市交通就像修好了渠道，一开水闸，车辆像水一样充盈进来，类似水的特性使车辆不能在一开始就全盘规划，规定哪辆车哪个时间段走哪条线路，更重要的是，目前跑在一线城市和一半以上二线城市道路上的车相对于承载它们的道路，都太多了。”所以可行的办法就是从一个宏观的角度，进行流动化的实时调度，李总的建议简单而有力。
     “道路的问题产生于城市整体交通规划，一条单行道改为双向，一个禁止左转路口的设置，带来的影响都是巨大的，但是这些措施都是在对实际交通状况观察过一个比较长的时期之后作出的调整，而调整后的效果仍需要一段时间的检验才能判断其效果，并且一个交通点的顺利疏通后其做法不一定值得肯定，因为可能会引起其他交通点的问题，甚至将问题传染开去，带来更大的麻烦。由此看出，一个统一设计和管理的可计算的城市交通数学模型是必要的。当然，城市交通不可能像搭积木一样说变就变，在固定的交通配置下，实时地车辆调度就显得非常关键，“要满足这种需要，就GPS来帮忙了”李总说，“因为GPS有几个特性，一个是实时，一个是可交互，还有就是它的数据显示是与地图紧密结合在一起的。”
    “想象一下，我们有一个三维的城市交通模型（注意，不是三维电子地图），里面包含着城市中的道路、建筑、城市设施、交通标志、车辆等各种元素，每一个元素都是可定位、可评估的，那么，我们就有可能针对道路的承载情况、造成拥堵的预期、车辆目的地分布情况对每辆车的行驶做出指导。看似天方夜谭？不切实际？”李总指出，“其实唯一的遗憾是没有一个人可以站在这样一个宏观的角度执行调度，而且现有的建模方法也不完善，增加一两辆车就有可能导致计算量以几何级数跃升，即使有统一的调度中心，每隔几分钟发一条通知给司机让他改走不同的路线也是不合理的。”

3D城市地图

    “现实中可能用的方法就是把城市元素的功能评估与车辆的调度分离开来，由车主或者某个车队的管理员根据地图所展示出来的交通状况自主进行路线选择，当然，我们注意到很多GPS导航设备都已经与道路实时交通信息结合起来，提供拥堵图例展示和更快捷的驾驶路线建议，但是当所有的导航设备都将车辆从一条拥堵的道路指引向一条宽松的道路时，相同的麻烦就仍然会发生，因为地图上显示的只是当前道路情况，却没用合适的办法给出车辆换线后的拥堵预期。于是，我们处在了一个两难的境地，城市级的统一调度暂时无法掌控，各个车辆完全自主的路线导航又会造成混乱”李总说，“我们666GPS给出的解决方案基于城市车辆的智能管理，用一句话描述就是：统一监控，有限调度。”
    “666GPS城市交通管理是依据于路线的，把车辆驶向目的地的路线和预期时间作为管理单位建模，道路拥堵情况和车辆运行情况统一显示在系统调度平台上，车辆位置、速度和预期到达路线上各个路口的情况都可以计算出来，当车辆预计在某个时间扎堆行驶过某个路段时，系统会提前发出警示，提醒一部分对时间要求比较敏感的车辆做好转线准备。当某个路段陷入实际拥堵之后，系统会根据转线车辆和提前避让车辆计算出拥堵解除的预期时间，对处于此段道路上的车辆做出提醒。对车辆的调度是以某个企业或组织为单位的，虽然不会做到特别的精准，但是比单车调度已经是质的飞跃，随着越来越多企业和私家车主纳入统一的管理，调度会更加科学和精确。”李总表示。

 
城市实时路况

    “那么，实际上有哪些方案可以实现我们的构想呢？需要借助CPND，通过一个信息获取和提供的控制中心，向分布在城市中的车载GPS设备发送提示。控制中心可以动态监控到城市交通的当前情况并计算出发展趋势，向处在道路上各个位置的车辆发送选线指引。”李总进一步解释。

 
CPND导航屏

    “城市交通的发展和车辆的增长是一个不可逆转的过程，在达到人们需求饱和之前，我们唯有从当前情况出发，对交通基础设施做出优化，利用GPS对车辆的运行进行引导，让车辆之水真正流动起来，带给城市新的活力和机遇。”

名词解释：CPND（CallCenter Pocket Navigation Device）在汽车GPS导航中属于新型词汇。其具体意思就是有后台服务、有动态信息的电子导航。