【IT168 信息化】

    主持人：各位网友大家好，欢迎收看IT168CIO访谈，今天我们非常荣幸的邀请到了江苏飞利达国际物流公司的咨询总监顾海江先生，欢迎您顾总，我们知道物流行业是一个新兴的行业，IT是它的一个基本的支撑的平台，同时也在创造着新的服务形式，新的盈利的模式，江苏的飞利达物流，也是在物流行业一个鼎鼎有名的企业，今天我们首先有请顾总给我们介绍一下江苏的飞利达集团，也介绍一下飞利达公司的信息化的基本情况。

    顾海江：大家好，江苏飞利达国际物流有限公司是刚刚组建的，或者说是刚刚转型的一个公司，它的前身是江苏飞利国际货运有限公司和江苏飞利仓储有限公司，从它的业务主体上来说，它是一个综合性的物流运营集团，集团的业务包括国际供应代理，包括车辆运输，包括仓储，包括报官、报检等等一系列的物流服务，在上海口岸、江苏、深圳都有相关的业务。从整个集团的信息化来说，在两年前2007年的时候，我们把整个集团信息化定义为集团的核心竞争力之一，从集团的高度来充分的重视这样的一些信息化的建设，我们在2007年开始有了总的集团的IT规划，制定了整个蓝图，这里面包括了对客户服务相关的体系，也包括了集团内部运营的体系，同时包括了跟海关、商检，相关的监管职能部门进行互联的体系，所以通过两年的建设，我们已经形成了一个比较完善的信息化架构，也为集团目前近十个亿的营业额，数千家的客户提供相关的物流服务打下了信息化的基础。

    主持人：物流行业和别的行业有一些不同，物流行业作为一个新兴的行业，信息化是它的运营之本，如果没有IT的平台，物流行业就没法运作了，但现在物流行业又是一个新兴行业，所以面临非常庞大的一个领域，各种各样的形态都有，那么飞利达公司是怎么通过你的IT手段来改进你服务模式的？

    顾海江：实际上两年之前我们从飞利达角度上来说，我们也是有很多分散运作的点来组合成的，有很多的信息化孤岛，然后内部包括业务的协同，包括结算，包括跟客户的沟通都有很多的不确定性和困难，所以在统一IT的规划下，我们构建了完整的，从客户关系管理到我们的营销管理，到我们的运营管理，到我们后面的客户服务整个体系，到后续的结算，结算包括我们内部的结算和外部的结算，同时又把公司的绩效和相关的一些财务等等这样一些体系全部融合在一起，这样的话从客户的订单出发到我们整个运作协同到最后的结算，把整个数据链全部打通出来，这样的话为客户创造了一个很高效的信息化运作，包括业务运作的一个架构。

    主持人：通过你这样一个架构给客户提供了哪些服务，作为你一个客户来说，他能够感受到哪些便利？

    顾海江：通过这样一个服务架构，我们跟客户的整个企业ERP系统全部打通了，在他自身ERP系统里边他能够看到，或者是通过数据的分析，他能够掌握到我们整个物流运作的效率，整个物流运作的货物的状况，就是他的货物的状况，货物的跟踪都在这个体系里边展现出来，并且他对他的货物所处的状态，所处的安全的状态也能够随时的去掌握，那这样的话对客户来说，他对他的生产的排成，对他货物及时交货，他跟他的生产线的及时运作是很有关系的，对他及时销货也是提供了很好的价值。

    主持人：是不是可以这样描述，客户能够时时的看到他的货物的运行的状态？

    顾海江：对，是的。

    主持人：你这个状态是怎么实现的？比如说你在途的汽车你怎么检测？

    顾海江：我们通过GPSJS和我们整个TMS系统的融合，客户订单进入我们系统以后，我们会把它分解，它会到我们国际供应代理的系统，到我们的报官、报检，因为我们涉及到保税服务，到报官、报检系统，也同时到我们TMS运输的这个体系，还会到我们的仓储这样一个体系，在每个协作单位，就是我们说车辆、车队，然后仓储，报官、报检，国际货运代理，他们每一个协作单位作为它的整个物流供应链的服务的某一个环节，它都会把目前的这个状态，他工作的状态、工作的环节、工作的时间，都会反馈给我们的客户服务平台，客户服务平台会向客户进行展示，对客户来说，他可以利用我们给他的用户名、帐号密码，可以去查到整个供应链货物状况的一个完整的资料。

    主持人：刚才你讲了包括报官系统等等是说客户能够看得到是你的公司内部的信息的流动情况，但当货物一旦发出，一但进入到在途运输的时候，客户怎么监控他的这种货物的流动状况？

    顾海江：我们在我们的客户服务体系里边嵌入了GPSJS和TMS的这个管理的展现的一个平台，那么它里边会看到它目前这个车辆。

    主持人：你的每一辆车上都安装了GPSJS系统？

    顾海江：是的，每一辆车上我们都安装了GPS系统，而且我们是跟电信做了这样一个充分的合作，也就是说在全国范围内，只要我的车辆是在运动，在这个平台上都能展现出来，同时还能看到这个车辆上装载的货物和装载货物目前的状态，因为我们有摄像。

    主持人：您尽可能再详细一下，您在每一辆车上装了哪些设备，每一辆运输车上？

    顾海江：每一辆车上都装了门磁，如果有非法的开门，它就会报警，有摄像头，它会对车辆装载的这个货物的状况进行时时的拍摄，在前端我们在驾驶室里边有语音的采集，一旦发现有危险的情况，我们会采集驾驶室的语音，就相当于黑匣子，我们会把当时的情况都录取下来，同时这里边还有报警装置，就是司机在遇到紧急状况的时候，他会去按报警，同时我们对他的油路、电路会做一些控制。

    主持人：看来你们的汽车装备已经是非常非常先进了。那么通过你的这个系统装了这些东西之后，让客户能够时时的监控到他的货物的流动状况，从而也就为客户的系统对接，应该说充分的利用在途物流系统的一个便利。

    顾海江：对，我们在整个运输的过程当中，我们已经给客户提供了他的在途是怎么样的情况，然后他的货物的预计抵达时间，我们也会告诉我们的客户，这样的话对他的客户的库存的利用起到了非常好的作用。

    主持人：这样的话需要一个非常强大的平台，而且是说一体化的平台，客户才能够做到对这种货物的全程的监控和信息的时时对接，那么你们的后台平台是怎么来嫁接的，怎么能够把各个系统之间嫁接在一起能够形成这样一个庞大的技术平台？

    顾海江：我们构建了我们所谓的基础的框架，这里边包括了刚才说的数据也好，包括我们基本的一个数据交换的一个体系，包括了我们用户管理的物流服务体系，同时也包括了我们对整个这个平台的权限，它的安全这样一个管理体系，那么利用这样一个体系我们在这上面构建所有的应用系统都是遵循这样一个基础框架，也就是说所有的刚才我讲的这样一些客户关系也好，运营也好，营销也好，客户服务结算都是基于这样一个框架，它们之间是无缝的，能够连接起来，通过一个我们称之为企业总线把它连接起来，来提供这样一个完整的系统服务。

    主持人：顾总能不能举一个例子来说明一下你的这个企业总线？

    顾海江：对于我们物流集团来说，我们有集团级的职能部门，或者是业务部门，也有分散在各地的这样的一些操作部门，这些部门应用的系统是不一样的，他们的人员也是不一样的，所以我们在这个集团级的系统，在所有的集团内使用的系统里边，遵循了一个CRM管理和一个权限管理，就是我们单点登录。

    主持人：你现在实行了一个点登录？

顾海江：对，单点登录以后，就由我们的统一管理平台去调度相关员工他是具有什么样的一个权限，能够进入什么样的一个相应的操作，是通过这样一个方式来管理。

    主持人：您刚才讲了实际上是一个权限管理的问题，那么我们知道就是说信息系统的整合之中，最大的一个还是数据的管理，你们在数据管理方面有什么经验可以给大家借鉴？

    顾海江：在数据管理方面，实际上我们在各个不同的系统之间，我们通过这个系统总线来把各个系统质监所需要的一些数据进行交换，他们会跟这个系统总线之间提供一些标准的接口，这些接口可以根据我们业务的变化或者扩展进行一些扩充或是变化，这样的话让我们整个体系，不管是集团的职能部门还是协作单位，它们之间的数据交换就非常的通畅。

    主持人：这个数据涉及到一个数据标准的问题，不同的系统之间、不同的系统部门之间，它需要统一的数据标准才能够做到数据接口，这个数据标准是怎么统一起来的？

    顾海江：对于我们内部的信息化体制，我们集团有专门的咨询项目部来制定各个系统之间接口的标准，这个标准因为我们涉及到海陆空运，涉及到仓储，这些标准也有业内已经成行的一些标准供我们进行参照，对于一些我们个性化的有自己特色的标准，我们会根据我们自己的特点来进行制定，这些制定的标准以后，我们也会跟我们当地的信息产业厅会做这样的一些交互，逐渐的去把它推动变成一个行业的一些标准，，因为对于物流行业来说我们从事的是电子加工业，可能还有其他的行业，但是一定会有不同的个性化的东西出来，所以我觉得这个标准会不断的去扩充、不断的去完善。

    主持人：基于这个平台您创造了哪些新的商业形式、新的业务模式，我们知道物流行业是新兴的行业，它需要业务模式上不断的创新，因为客户会不断的给你提出新的要求。

    顾海江：我们现在已经开始做的叫反向物流，就是把备件、把退还件、把维修件，这些物流，因为我们原来是做的正向物流，我是把所有的。

    主持人：帮客户这样运过来运过去，从客户到客户那去。

    顾海江：所以从原材料到成品配送到客户，但是配送到客户以后一定会产生一些有问题的产品，这些问题产品要有一个回收的过程，这个回收过程，因为我们现在已经是变成全球性的制造业中心，所以在全球的回收这样一个领域我们作出了一些相关的探索，那么这里边也涉及到很多海关、商检这样的一些问题，还有海关对特殊区域的一些规章制度，所以我们一个是在政策层面上做一些突破，第二个是在信息化领域上，我们是通过跟海关、跟商检，跟特殊区域的监管平台做信息互联，降低他们的监管风险来达成这个业务正常的开展。

    主持人：能不能用一个案例来说明一下你这个反向物流？

    顾海江：我们在昆山加工区内有一家维修型企业，它的所有的产品，它工作的对象是从国外推进加工区的货物，也有从境内，就是加工区外到加工区来进行维修的一些货物，整个出口加工区来说，海关对它是有帐册管理的，如果国外的成品和国内的成品退回来以后，没有一个很好的监管，在这样一个情况下，这个货物会存在海关监管的风险，就是你到时候分不清楚这个是国内货还是国外货了，另外这个货物它本身是一个比如说已经坏了，或者说有问题，它需要更换一些部件，那这个部件可能是国内采购的，也有可能是国外进口的，那这个进口料件和国内采购料件又要进行管理，分类的管理，所以对我们仓储系统提出了这样一些很高的要求，同时仓储系统又和它配套的仓储官物管理系统又要有一些配套的数据交换，所以我们从国内到出口加工区我们有一个叫口岸通的一个申报，从物流数据的申报到企业仓储的帐册的管理，它是把它变成一条线，就是物流数据它通过整个申报软件的运作，它变成了海关监管所需要的数据，对于海关来说我就可以时时的、快速的监管到这样的从物流数据变到监管数据的过程，那么一旦出现问题以后它马上可以追诉，这样对海关的风险大大降低了。

    主持人：就是典型的用IT的手段来创造一种新的业务模式的状况，作为一个不断推进业务模式的企业来说，CIO要特别的关注新技术，您如何看待正在兴起的云计算、SAS、SOA等新技术给物流业带来的影响？

    顾海江：比如说SAS，我们现在也一直在探索这样的一些模式，尤其对于中小型的物流企业来说，它使用SAS这样的一些服务对于它的成本降低，同时又能够得到更好的信息化的管理支持，这个对它的促进作用是有很大的一些帮助的，对于像我们这样一个偏大型的物流公司来说，我们可能更注重于在SOA这方面的技术架构，因为我们是自己在建立这样的一个体系，我们会更多的考虑我们是要服务什么样的客户，这些客户要求我们提供什么样的一些服务，针对这些服务是如何的把它抽象，或者是把它分组，变成一组一组小的，可以去构建使它大类型的一些服务类型的体系，那么我们现在这样做法也是把我们的服务切分切分，切到最小、最细化的一些服务，然后让它能够整合成我们面对客户灵活的一些服务，这些服务通过信息化的一些模式把它固化下来，然后又可以灵活的进行组装，从飞利达整个集团信息化的建设来说，也是遵循了SOA的理念，对于云计算，实际上它是去年已经提出来的这样一个技术发展的趋势，但是对于目前来说，就是从飞利规模上来说，因为我们还不是一个跨国集团，所以在目前的规模支持上，我们还没有去做到这样的一个云计算的一个层次。

    主持人：感谢顾总今天给我们详细的介绍了飞利达公司的信息化的状况，包括信息系统整合方面的经验，以及如何用IT手段来改进物流的业务模式，非常感谢顾总，也谢谢各位网友的参与。

    （结束）