提e化需求需先评估 

    “这也使得信息部门在评估各种IT需求时，必须要求需求提出者，做更完善的e化效益评估。”戴剑文说，除了要求需求提出者必须先提出一套SOP（标准作业程序），包含整个业务流程（Business Flow）会如何改变，及未来系统上线后，跨部门对于该系统变项的输入、输出与控制的权责归属，必须一并事先规画。

    高雄捷运公司也要求提出信息需求者，必须做更完整的效益评估，例如，e化系统很重要的价值在于，希望能透过系统自动化取代人力，而某个新系统上线后，究竟可以节省多少的工时成本，或加快多少工作效率，系统需求提出者都必须先做相关的衡量评估；然后，信息部门会再回头看整个系统的开发成本，纳入该e化需求的评估报告中，做为最终e化需求筛选的指标。

    戴剑文不讳言，因为IT资源有限，为了将所有IT资源效益发挥到极限、避免IT投资浪费，IT部门在面对各种e化需求时，除了看该系统的性价比（C/P值）、ROI（投资回报率），更重要的是，必须要对公司营运目标有贡献，这样的e化系统才有投资的价值。

营运目标改变，再定位组织和人员

    所有重大交通工程建设都一样，从工程兴建到正式进入营运阶段，公司营运方针改变，会带动组织重新调整。

    信息系统处于2000年7月成立，戴剑文说：“最明显的改变就是信息系统处从兴建阶段、隶属财务部门，从今年1月起，正式并入营运部门，并直属营运副总的管辖。”

    对于捷运公司而言，运务和维修部门就是公司最核心的业务部门，此次信息部门的组织调整，戴剑文指出，主要就是营运副总希望信息系统处，最终能扮演“信息流集中管理者”的角色。

    他表示，除了MIS相关的信息设备外，高雄捷运公司还有机电设备的部门，虽然IT与机电是不同领域的专业，且信息系统处人员并不懂机电设备的维护，但此刻，信息系统处则可以负责管理相关的信息流，并扮演相关机电设备外包维护合约管理者的角色。