【IT168 信息化】

    2009年6月1日是个特殊的日子，但与儿童节无关。在这一天，全球最大的汽车制造巨头美国通用汽车，根据破产法第11章在纽约申请破产保护。同日，通用汽车与另一家金融巨头花旗银行一同被剔除道琼斯指数成分股。

    破产保护暂时保住了通用汽车不至于清盘，美国政府除了已经向通用汽车提供的200亿美元贷款，还同意再次向通用提供300亿美元救助资金，以助其渡过重组期。美国联邦政府将持有新通用汽车60%的股份。加拿大和安大略省政府将投入95亿美元，获得通用汽车12.5%的股份。通用汽车将成为不折不扣的国有企业。

    通用破产是美国历史上第三大的破产案，也是美国制造业上最大的一宗破产案。虽然全球市场对通用的破产早有预期，但这家有101年历史、堪称美国偶像的汽车巨头的轰然倒下，仍犹如一场规模巨大的地震，将深刻地影响全球市场，并且余震不断。

    通用汽车破产将极大地改变全球汽车的版图。通用汽车雄踞全球汽车业老大已达77年，几个月前才被丰田汽车超过。2008年，丰田汽车的销量为897万辆，通用汽车的销量则为840万辆。通用汽车的重组无疑将使其汽车生产和销售大受打击。目前，通用汽车旗下的8大品牌有一部分要被出售，最终可能只保留4个品牌，产能将会大大压缩。由此产生的市场空间，意味着全球汽车厂商的“势力”也将重组。

    即使是通用汽车能够走出破产保护，再以新通用汽车的面目重生，也不是过去的通用汽车了。以市值而论，按通用今年4月的报告，该公司完成重组后，普通股的股权总值约250亿美元，而5月29日通用股票收盘价为每股75美分，市值只剩下4.5亿美元。现在通用的资产被大卸八块，企业体系（品牌、资产、供应商、销售网等）元气大伤，今后走出破产保护的通用，肯定不再是一个汽车巨头，很可能是一个规模小得多、竞争力依然不强的普通公司。

    通用破产远非一家企业的问题。在它的背后，不仅是为数众多的厂房要关闭，成千上万的工人要失业，还有通用汽车庞大的供应商体系、销售商体系、汽车金融服务部门，都会受到重大影响。穆迪投资者服务在最新报告指出，随着供应商整合过程中，必定会有部分企业结业，而零部件供应下跌到头来又会影响到汽车生产，导致恶性循环加速。显然，通用破产引发的是美国汽车产业体系的重组。未来，随着全球汽车生产格局的调整，汽车零部件、整车制造、汽车金融服务、汽车贸易、技术转移都会随之发生改变。这对于日本、欧洲甚至包括中国在内的汽车生产国，都意味着重新瓜分市场的机会。

    通用破产还会引发全球对于大型企业的深刻思考。不管是计划经济还是市场经济，不论是国有企业还是私营企业，巨型跨国公司都是企业发展追逐的目标。但大就一定好吗？通用汽车的破产给出了否定的答案。实际上，通用汽车并不是被金融危机压倒的，更多地是被巨大的福利负担所压垮——通用汽车要靠8万在职员工来负担50万通用退休员工和15万员工家属，如何会有效率可言？我们相信，在未来的企业发展案例中，“大企业＋高福利＋高人工”的模式，将会是一种令人恐怖的企业发展模式，应该给予最高的企业风险评级。这对于现在仍在追求规模的大型企业而言，无疑是一种警告。

    最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：

    通用汽车这头恐龙的倒下，是美国乃至全球制造业发展中的一个里程碑，它将带来全球汽车产业体系的重组，在汽车生产体系、服务体系、汽车业投资、技术转移等多个领域都将引发长期的震荡，同时也会带来投资并购的机会。它在产业发展和企业管理上带来的影响，也将是长远的。