【IT168 新闻】今晚零时，北京首都机场3号航楼将正式启用，3号航楼耗时三年零九个月，运用了世界上非常先进的设计理念、非常先进的科技和材料被称为世界上最大的机场，年吞吐量5000万人次，50万架次飞机起降在3号航楼，背后的IT系统将如何支撑T3航楼的正常运行？

    完善的信息平台 数字化贴心服务
    首都机场3号航站楼建筑面积96.2万平方米，仅T3A建筑面积就达51.5万平方米。作为世界最大的单体航站楼，旅客在航站楼内顺利地找到想去的地方，方便地了解出行的信息，必须依赖一套先进、完善的信息平台做支撑。

    航班信息是旅客在航站楼里最重要的信息。在首都机场3号航站楼里，航班显示屏分布在旅客出入的各个角落，可以帮助旅客很方便地了解到自己需要的航班信息。3号航站楼的航班显示屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍多，一般是6屏联显，在中转区域最多可达10屏联显，旅客通过联显屏不仅可以全面、准确地了解航班信息，而且这种联显屏非常醒目、显眼，旅客很容易就可以看到。

    航班显示系统的灵活性是3号航站楼信息平台的一个重要特点和优势，它可以为航空公司提供实现其个性化服务的途径，通过给航空公司一些授权，登机口的工作人员可以在指定航班显示屏上自行发布一些消息。比如航班大面积延误时，可以利用此平台，告知旅客餐食安排、天气情况等信息。同时，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息相结合的办法，克服了以往信息渠道单一的状况，保证旅客可以得到及时、准确的动态信息。

    离港系统是旅客在机场办理相关手续时重要的信息支持系统，从办理值机手续到登机整个流程都需要离港系统的支持。与1号、2号航站楼离港系统相比，3号航站楼的离港系统更多地体现了枢纽机场的功能——不仅支持航空公司提供个性化离港服务功能，同时值机人员在为旅客办理值机手续时，就可以获得旅客经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的信息服务。对于不需要托运行李的晚到和中转旅客，还可以实现登机口值机服务，这些旅客可以省却出入隔离区、进行安全检查等很多繁琐的程序，享受“绿色通道”服务。该系统还支持远程值机业务，2008年北京奥运会期间，将有条件实现运动员在奥运村以及下榻的酒店办理值机手续。

    3号航站楼设立了60台先进的通用自助值机柜台。没有行李的旅客，在候机楼里任何一个自助值机柜台上，都可以自行办理乘机手续。同时，3号航站楼实现了无线网络的全覆盖。旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在黄金周、暑运等运输高峰期，增加移动值机业务；餐饮、零售可以应用无线网络，推出无线点菜、无线零售等业务。这不仅提高了服务效率，提升了服务品质，这将使旅客拥有不同于以往的出行体验。

    全自动、智能化停车楼管理系统，也是3号航站楼数字化平台的重要组成部分。3号航站楼交通中心的地下两层都是停车层，共10个区域，仅一层就拥有近4000个车位，相当于现有停车楼车位的总和。管理、运作如此大规模的停车场，依靠的是一套全自动、智能化的停车楼管理系统。该系统具有停车计时收费、车辆引导、车辆安全管理等功能，不仅可以对每个区域内车位的使用情况进行自动识别，通过入口处的指示装置，还可以引导车辆进入有空闲车位的区域。在车辆进入停车楼时识别车辆牌照，并在车辆离开时进行判读。如果进出车辆存在差异，将提示报警，可以有效地保障车辆安全。

    立体化的交通网络，数字化的信息平台，构成了旅客进出首都机场的双翼。它不仅可以有效地确保旅客的顺利出行，而且让旅客在新国门充分感受出行的新体验。


    世界优秀的航空保障技术 保旅客出行安全
    在接受中央电视台采访中，国家发改委副主任、首都机场扩建工程领导小组张国宝组长反复强调了T3航站楼在试运行中的安全问题，另外他也很关心一点，行李别给人运错了，因为行李系统是非常先进的，整个行李系统有长61公里，所以有人问这么长的距离相当于比北京市到首都机场的距离还要长，同时从首都机场离开要飞到世界各大城市去，有的行李要运到纽约，有的行李要运到东京，这都不能出错，过去在香港新机场开运的时候曾经出现过一些差错，所以一定要在验收的阶段保证完成这个任务。

    T3航站楼，广泛采用了世界优秀的航空保障技术，其中捷运系统、行李高速传输系统、单灯引导系统都是国内机场首次使用。捷运列车2分钟一趟大型国际机场多航站楼运营格局下，连通各航站楼的旅客捷运系统(APM)必不可少，首都机场是内地率先启用捷运系统的机场。这套轨道系统线路长2.1公里，设T3C、T3E、T3D三站，投入11辆运营车辆，全程无人驾驶，最小发车间隔2分钟，从T3C到T3D仅需4分钟，每小时能运送旅客8200人。

    京报记者试乘捷运列车时发现，站台上都装有屏蔽门保障旅客安全，但车厢内主要设站席，仅在车厢两头各设4个座椅供老弱病残人员使用。行李系统高速传输从T3航站楼进进出出的旅客肯定想象不到，他们脚下还隐藏着一个迷宫般的地下行李大厅，经过全自动分拣，大大小小的行李包就坐着黄色的行李托盘车，在层层叠叠总长近70公里的传输轨道上鱼贯而行，并逐渐加速从T3C冲向T3D。

    服务设施这套世界最大、传送速度最快的行李处理系统，耗资近20亿元，行李传送最高直线速度高达每秒钟12米，比刘翔还“跑”得快，每小时能处理行李近2万件，将充分满足今年奥运会期间机场航空客流剧增的需求。与普通行李系统的皮带传送每秒0.5米至1.5米的速度相比，首都机场新航站楼的高速托盘传送带来了行李处理效率的大幅提升。这套先进的行李系统还采取了无限射频技术，能自动跟踪识别行李，避免行李在航站楼内丢失。

    机场方面表示，新航站楼运营后，出港行李从办票柜台传送到飞机上的平均时间为国内航班10分钟，国际航班25分钟；到港行李从飞机上直接用行李车运送到提取转盘的平均时间仅为国内航班10分钟，国际航班20分钟。

    行李运检系统还具备早交行李的功能，将改善目前航空公司对办票时间的限制，提前半天到达机场的旅客，随时可以办票和托运行李，免除拽着大行李箱逛来逛去的麻烦。T3航站楼早交行李的处理能力达到4000件，几乎是一个中型机场的高峰小时行李数量。灯光系统自动引导飞机滑行

    通常，机场航班起飞前和降落后，都需要跟随专门的机坪引导车辆或根据现场管制人员的指挥口令滑行到指定位置。但T3航站楼的机坪区域，安装了国内第一套单灯引导系统，将自动引导地面飞机的安全滑行，大大降低管制人员劳动强度，提高机场运行效率。

    这套系统采用监视雷达对全场飞机的运行状态进行跟踪监视，并结合航班动态信息、机位分配信息、气象信息、能见度条件等，为每架到港、离港的飞机设定滑行路线，然后通过单灯控制的滑行道灯光

    系统，自动为飞机提供引导，飞机只需跟随前方闪烁的“绿灯”滑行即可。

    2008年中国将迎来奥运盛事，首都机场将通过打造立体化交通网络，东方巨龙为创意的建筑设计，贴心的数字化服务平台，一流航空技术保障，迎接四面八方来客。 （感谢中国民航报对本文的贡献）