胡效东博士是德国南方化学集团负责中国事务的副总裁，他不久前接受了一项任务：帮助企业在中国建设独立的研发中心。

　　近几年，中国汽车的数量增长很快，该公司在燃料方面的业务扩展也出奇顺利。未来几年，他们将陆续投入数亿元人民币用于研发。对于这家企业来说，许多竞争对手与合作伙伴纷纷在中国建设或正在筹建研发中心，是加速其建设研发中心的主要原因。

　　这其中也包括在全球汽车业负有盛名的美国西南研究院。该院北京代表处高级经理师西民向《财经时报》证实，他们已经开始着手在中国建设研发中心。

　　中国汽车工程学会的一位专家表示，由于中国特殊的市场结构以及消费者偏好的差异性，加上中国自身独特的文化、历史、习俗，价值观念与西方存在着较大差异。跨国企业要满足中国市场的特殊需求，必须使其产品“中国化”并且不断开发出新产品。

　　通用、本田等跨国汽车企业都已在中国建设了研发中心。大众汽车中国总裁范安德表示，汽车商要根据中国市场的特点设计产品。

　　据了解，除了少数高层，这些研发中心的研究人员大部分都是中国人。这些打算在国内建研发中心的企业，未来需要从国内招募大量的技术人才，以充实新建研发中心的人才资源。目前国内一些研究机构以及其他企业的研发中心，被他们看成人才的理想来源地。

　　师西民明确表示，他们将会给出更好的待遇，借助猎头公司来寻求更多的本土人才。尽管通常“挖墙角”的行为会带来更高的成本，但是在这些跨国公司眼里，这根本算不上问题。

　　“我们现在做一个项目的成本，一般至少几千万元人民币，这相当于国内许多企业的3到5倍，而其中至少6成是员工的工资。如果使用国内雇员，员工的工资可以减少到原来的六分之一，这样他们的月收入也有望达到5位数，远远超过国内的平均水准。”根据师西民的经验，中国雄厚的科技智力资源以及低廉的人才资源，将大大降低技术创新的风险以及成本，这正是跨国企业钟情研发本土化的一个重要理由。

　　目前，跨国公司的研发中心大多选择北京或上海。他们的理由是，这两个城市的科研院所、著名高校非常集中，智力资源密集度高，再加上先进的基础设施、技术配套设施和便利的通信条件，可以随时掌握国际上有关技术的最新发展动态信息。

　　记者注意到，并非所有人都把跨国公司在华设立研发机构当成好消息。奇瑞汽车研发部门的一位管理人员向《财经时报》表示了自己的担忧：跨国公司的研究机构，势必同中国企业的研究机构争夺有限的研发资源。

　　据了解，国内一般企业普通研发人员的月收入仅三四千元，远远低于跨国公司的开价。有人士分析，高工资与更优越的研发环境，将会造成大批高级人才从国内企业流失，并同时抬高本土研发的成本。