“听说近期将会有许多国内外的物流巨头要来。”这是现在南海流传盛广的一个话题。
　　
　　而所谓的这些“物流巨头”，据记者从南海市10月31日举行的新闻发布会上获悉，即将于11月举行的中国南海国际物流信息论坛会上，其中将不乏李嘉诚旗下的和记黄埔、全球最著名的仓储公司之一荷兰世天威、联邦快递中国公司、甲骨文中国公司、东方海外中国公司、商船三井亚洲公司、新加坡新波（SCS）公司以及国内的中远、中海、中国邮政物流公司、华润物流公司等数十家物流企业的身影。
　　
　　相对于毗邻的广州和深圳不断泛起的物流热潮，此前的“南海物流”，按照业内一位人士的话说，即使在搜索功能极强的GOOGLE网站上，也很难搜索到。而一朝突热的背后，在于南海将在全国率先把全市的物流业务“整体外包”。
　　
　　物流整体外包“我们正在创建全市物流整体外包的模式，根据自身产业的特点，利用南海信息化程度高的优势，将众多中小企业的物流业务需求化零为整，将全市的物流业务整体外包给第三方物流企业。”南海副市长何新行在接受记者采访时表示，“这将是一个上百亿元的蛋糕。”
　　
　　根据何提供的资料，南海市实现国内生产总值390亿元，工农业总产值882亿元，按通行计算方式，物流成本占GDP比重20％，物流费用大约是80亿，其中蕴涵着大量的第三方物流的机会。而南海企业多以外向加工制造为主，物流占GDP比重更高达30％－35％，则物流市场潜力超过100亿元。另外再加上三水、高明等周边地区的物流辐射，以及南海经济快速发展的变量，南海物流市场潜力将高达300亿元。
　　
　　尽管有如此大的物流蛋糕，但在南海物流整体外包之前，却一定程度上受到了第三方物流巨头的“冷落”。
　　
　　南海经济的发展早已名声在外，但“物流之痛”却一直是南海企业的一块心病。
　　
　　据华南理工大学交通学院出具的一份报告显示，尽管国内物流成本占GDP的20％，相对于欧美发达国家的8％要高出许多，但南海物流占全市GDP的比重较之国内水平更高出10～15个百分点。对此，何新行指出，南海形成了“产业大、企业小”的产业结构特点。南海全市建陶、有色金属、纺织、内衣、家电、鞋业等九大支柱产业在全国均占有重要地位，其中铝型材占全国总产量约75％，建陶35％，产业集群优势非常明显。但在1.6万家中小企业中，产值超亿元的企业仅有百余家，并不像中山、顺德那样拥有众多的大型制造型企业。而据某国外物流企业一位官员透露，南海中小型企业创造的物流业务量小，整体分散，与制造企业逐一接洽业务，成本偏高，“我们才迟迟没有进入南海市场”。
　　
　　面对南海物流的尴尬局面，南海市一直在力寻突围之道。早些时候由南海市政府牵头，各镇区分别成立了九大行业创新中心，每个行业创新中心兼具行业物流中心职能，但效果并不明显。
　　
　　“我们经过半年多的考察和论证，最后决定采用整体外包的模式。”南海市一位政府官员透露，“物流整体外包最难解决的是物流信息化的难题，而信息化却正是南海的强项。”据该官员介绍，南海信息化近年取得了长足的发展，“数字南海”正在形成，南海信息化指数位居全国优异，这是南海将物流整体外包的基础条件之一。据了解，南海市物流公共设施平台正在建设，而接驳南海信息化设施的工作也已开始。
　　
　　区域物流解决模式？
　　
　　随着国内对物流的关注，对于一个经济区域内的物流解决方案也越来越受到重视。著名物流专家丁俊发认为，南海现在面临的物流瓶颈其实带有一定的普遍意义。其实在珠三角、长三角、京津唐等地，这种“大产业、小企业”的产业集群比较普遍存在，也不同程度上存在大型第三方物流公司介入不深的问题，而要这些企业自建物流，显然并不合算。以往更多的做法就是建立一个行业网站，但对解决实际问题收效甚微，而南海搭建公共物流平台，整合区域内的物流业务整体外包，也是对解决区域物流模式的一种探索。
　　
　　用何新行的一句话来说就是，南海已经把杂乱的原料整合在一起做出了块美味的蛋糕，就看有多少人愿意来拿刀叉了。
　　
　　在巨大的市场利润驱使下，李嘉诚旗下的和记黄埔、全球最著名的仓储公司之一荷兰世天威、国内的中远、中海，还有中国邮政已经抢先与南海展开了深层次的合作，屈臣氏的全国配送中心也设在了南海。而欧倍德、麦德龙、好美家、东方家园等零售大鳄也派员前来进行了多次考察洽谈。
　　
　　尽管南海物流整体外包业务对第三方物流企业形成了较大的吸引，但一位资深物流界人士指出，南海建立公共物流平台将区内物流业务整体外包，毕竟还只是“政府搭台”，是否真正能解决南海物流瓶颈，另一个重要因素是能否吸引区内企业将物流业务“登”上“台”来，毕竟“唱戏”的主角还是企业。
　　
　　而丁俊发更指出，尽管南海物流潜力达上百亿元，但按照目前的市场情况，真正属于第三方物流企业的份额也只有10％左右，“到底能吃到多少蛋糕，很大程度取决于第三方物流企业的挖掘能力。”