编者按：汽车企业的竞争已经演变为不同业务流程和不同IT系统能力的竞争。

　　“在当前的激烈竞争下，汽车企业究竟应该怎样建立核心竞争力？”最近，在我们的业务咨询中，经常遇到类似的问题。每一次，我们都会纠正他们的观念：汽车业的竞争，已经不是单个企业之间的竞争，而是从生产到供应的全套系统之间的竞争。
　　
　　虽然中国汽车行业整体与国际先进水平有着相当大的差距，但制造水平差距已经不明显。这一点，无论是上海通用汽车，还是一汽、二汽、上海大众，它们在制造水平上已经不逊色于国外企业。例如，上海通用汽车目前的制造设备是20世纪90年代末期国外最新的设备，这些设备很多欧美企业目前也都在使用。但是，从整个产业链来说，中国企业在工程方面的差距就较大。如果再对采购物流、营销和售后服务等方面进行比较的话，差距就更明显了。
　　
　　从整个汽车产业的价值链角度看，整车制造商创造的价值在整个价值链中所占的比重在全球都呈现出越来越大的趋势。相应的，它们在采购物流、销售和服务方面所占的增值比重也将越来越高。根据目前的统计，整车厂商的增值在价值链中一般占到20%。因此，所谓提高中国汽车工业的竞争力，就是要提升以整车厂商为首的整个产业链的竞争力。至于制造，整车企业可以通过外包来进行。
　　
　　这意味着，汽车企业需要很强的整合能力，以及对核心技术、渠道体系的控制。当然，这一切不能仅停留在战略层面。战略能执行到什么程度，及最终能否实现，都需要IT系统的基础支撑。
　　
　　我们一直很惊讶，国际商业机器公司（IBM）的PC产品拥有良好的品牌和技术，为什么最终只能眼睁睁地被戴尔公司（Dell）赶超？中国的本土连锁企业始终无法和家乐福超市、美国沃尔玛零售连锁集团对抗？根本原因就是，这些企业拥有无法比拟的IT系统。沃尔玛公司每销售一个产品，它的信息都会同时传输到供应商那儿，供应商可以根据这些信息进行物料、生产、产品、库存的准备；而戴尔公司的供应系统，在拿到订单后的48小时内就可供货，资金的周转周期率几倍于 IBM公司和联想公司。
　　
　　在这些企业和行业中，IT能力已经成为企业的核心竞争能力之一，同时，也成为阻碍对手进入的门槛。企业的竞争，已经演化为不同业务流程和不同IT能力的竞争。同样的情形，很快就会在汽车业上演。我们已经看到，在上海通用汽车快速崛起的背后，IT系统起到了举足轻重的作用。
　　
　　在成熟的欧美市场，占据市场主流地位的汽车企业不会超过五家，而在中国，目前的整车企业数量几倍于这个数目。根据我们的预测，在未来五年内，相当数量中国的汽车企业都将被淘汰，购并和重组将会是行业的主旋律。
　　
　　整车企业应该如何获得领先优势，并在未来的角逐中胜出，而不是被淘汰？建立领先的IT系统是当务之急。
　　
　　作者简介：作者为罗兰贝格管理咨询公司中国区总裁、执行合伙人，曾任美国科尔尼公司执行总裁。朱伟在管理咨询业工作了12年，擅长市场和商业战略咨询。
　　
　　战略能执行到什么程度，及最终能否实现，都需要IT系统的基础支撑。

（信息周刊）