编者按：一个看似简单的技术，却给航空客运产业带来了巨大的冲击波。

　　从“担心”到“放心”，初次电子客票体验让高小姐觉得很奇妙。高小姐的单位组织了一次业务培训，地点远在新疆乌鲁木齐，高小姐负责为100多位参训人员订购机票。在售票处小姐的热情建议下，高小姐采用了电子客票。没想到，随后的几天，高小姐却陷入了忐忑不安中，同行人员也天天打电话来问怎么拿不到机票，即使她去售票处领取了乘机人员名单，这种担心仍然甩不掉，直到在机场电子客票柜台办好登机牌，高小姐悬着的心才终于放下来。

　　高小姐的这种担心很多第一次使用电子客票的旅客都曾经有过，而对于航空公司来说，电子客票远远不是少打印几张机票那么简单，它带来的是航空公司整个流程的重组和机票销售产业链的裂变。一个看似简单的技术，却给航空客运产业带来了巨大的冲击波。

终结纸票？

　　目前全球每年共有3亿张机票，每张纸票的介质成本大约9美元，通过采用电子客票，每年可节约成本近30亿美元之多。国际航空运输协会（IATA）的这个测算使得电子客票成为人们眼中的“成本杀手”。根据IATA估算，在中国每使用1张电子客票，航空公司可以节省20元人民币。

　　电子客票是普通纸质机票的电子映像，它将机票信息储存在订座系统中，执行订座、出票等操作，并使用电子方法存储和跟踪旅客运输与相关服务。 1993年，世界上第一张电子客票在美国Valuejet航空公司诞生，中国南方航空股份有限公司（下称“南方航空公司”）率先在2000年3月28日推出了国内第一张电子客票。目前我国航空公司的电子客票系统主要有两种，一种是南方航空公司、中国东方航空集团公司等自己独立建设的电子客票系统，另一种是中国国际航空股份有限公司、海南航空股份有限公司等使用的开账与结算计划（Billing and Settlement Plan，BSP）电子客票。

　　近年来，随着廉价航空公司在欧美航空市场大行其道，追求低成本已经成为全球航空业的主旋律。由于信用卡的普及以及整体较高的信息化水平，电子客票在美国已经占有80%的市场，绝大多数美国人对带着身份证和电子客票认证码乘坐飞机习以为常。南方航空公司总经理助理兼计算机中心主任张建民回忆说：“2004年我去美国底特律机场的时候，目测一下，三分之一的柜台是电子客票柜台，而去年再去，这个比例已经达到了三分之二。”2005年4月，中国民航信息股份有限公司（下称“中航信公司”）与IATA在北京签署了“简化商务”战略合作协议。中国成为IATA“简化商务”的试点地区，根据这个计划的要求，中国民航业将在2007年12月31日前全部采用电子客票。对于这个终结纸质机票的设想，张建民评价说：“这个任务并不轻松。”

　　不轻松的关键问题不是电子客票的技术有多复杂。电子客票实际上就是一个与订座、离港等航空业务系统和银行支付网关相连接的电子商务系统。上海航空股份有限公司信息技术部经理王鲁平说：“电子客票系统的建设并不需要多少复杂的技术。”由于民航系统已经具备完善的订票、离港、结算等信息系统，航空公司建设电子客票系统，除了对系统使用人员进行简单的培训外，硬件和软件上的投入与其他信息系统相比并不大。电子客票推广面临困难的关键是客票的电子化将使得机票销售的产业链面临重构。这将是一个牵一发而动全身的连锁反应。