编者按：采用DSP技术的智能识别系统，将有助于降低路桥通行费流失的风险。

　　“换卡”、“倒卡”等偷逃通行费用的现象正在全国各地的高速公路上蔓延。长途货运车辆与短途车辆交换通行卡，这叫“换卡”；以通行卡遗失为由补办新卡，然后将多余的卡倒卖给长途车这叫“倒卡”。据业内人士介绍，目前在高速公路上使用的偷逃通行费用的手段已经达到30多种。一名执法人员抱怨，现在偷逃费用的手段花样繁多，即使执法人员也很难甄别。这些违法行为的一个共同点，是钻了车牌与通行卡无法自动比对的空子。

　　很多高速公路业主已经意识到了这一现象的危害性。安徽皖通高速公路股份有限公司（下称“皖通高速”）最近开始寻找一种车辆识别系统来降低通行费流失风险。安徽省高速公路“联网收费”的范围目前在不断扩大，一车一卡、一卡到底、一次交费的收费方式减少了停车缴费的时间，减少了收费站点，节省了管理支出，并为实现电子收费打下了基础。然而，更大的通行费流失风险也随之而来。现在，在皖通高速收费范围内，对一辆车的最大收费金额可以达到8,000 多元。如果无法将车辆与通行卡比对确定，很难制止“换卡”、“倒卡”现象。

　　皖通高速找到的解决方案，是一套基于数字信号处理技术(Digital Signal Processing，DSP）的识别系统。目前，国内外许多科研院所和厂商正在研究DSP技术在识别领域中的应用，在生物识别、语音识别等方面，DSP 已经有了一定规模的应用。DSP技术应用于智能交通领域，还是刚刚出现。

快、灵、准

　　国内用来进行车辆通行识别的技术手段目前主要有两种：软件识别和嵌入式工控机识别。这两种识别技术都有明显的缺陷。软件识别的速度慢，必须依赖于收费站点或卡口的公共电脑。而对于运行收费系统的公共电脑来说，识别软件会影响公用电脑的稳定性，从而给收费系统带来风险。嵌入式工控机在软件识别的基础上进行了改进，把识别软件安装在专门的工控电脑上。不过，这种改进并没能提高识别的速度，而且工控电脑一般使用视窗系统(Windows)或DOS 操作系统，当某一进程出现故障死机时，需要较长的时间来恢复系统的正常运行，这就会影响车辆的通行速度。另外，这两种技术还存在一个通病，就是两者都需要在原有的收费系统上进行加装或改造。

　　DSP技术则完全不同。它利用专用或通用的芯片，通过数字计算的方法对信号进行处理。通俗地说，就是将现实世界中的真实信号转换为计算机能够处理的信息。比如人说话的声音就是一个真实信号，把这种信号通过一个模拟向数字的转换过程，变成数字信号送给处理器进行数字计算。

　　与软件识别和嵌入式工控机识别最大的区别是，DSP智能识别技术将软件识别功能集成到DSP芯片上，从而实现了软硬一体化。同时，由于 DSP芯片每个处理周期能够处理多条操作，具有实时运算能力和实时的仿真能力，DSP技术在智能识别上具有很高的可靠性，并且造价低廉。用这种技术实现对字符识别的处理，不仅可以提高字符识别的速度，而且大大提高了识别的准确率。

　　基于DSP技术具有处理速度快、灵活、精确、抗干扰能力强和体积小等特点，采用DSP技术进行智能识别，已经成为通行领域最新的发展趋势。目前，国内很多厂商已经开始进行DSP智能识别产品的研究和生产。