“宅急便”这个有些拗口的名词正在被越来越多的国人所熟悉。在日本和我国台湾地区，像“宅急便”这种“上门收货、配送到门”的物流服务非常普遍，并已演变为一种消费文化。上海大众佐川急便物流有限公司（以下简称“大众佐川”）是国内第一家真正的“宅急便”类型的物流企业，每天送货量达到近3,000件左右。但真正对国内物流市场带来冲击的，并不是大众佐川日均3,000件的业务量，而是其背后精细化的网格式运营模式以及支撑这种模式的强大IT系统。

点面结合，精细控制

　　大众佐川的中心配送中心设在上海市西北综合物流开发区内。按照送货方位，9,200平方米的配送中心被分为“徐家汇”、“五角场”、“提篮桥”等10多个区域，每个区域配置一台分拨输送机。公司日方负责人、总经理塚田胜彦介绍说：“在每个区域中，总共由五个驾驶员负责，他们再将这个区域划分为‘小格’。” 通过这样的精细划分，大众佐川将上海6,000多平方公里划分为一个个“小网格”，每个小网格由一位配备了货运车辆的驾驶员负责，由驾驶员负责自己区域的上门收货和送货。这样，以驾驶员为“点”带动所负责区域的“面”，实现成组化、网格化的精细作业。

　　大众佐川驾驶员所掌握的不仅仅是方向盘，公司认为驾驶员“收货、送货是理所当然，收款、营销是基本要求”，他们将驾驶员定位为“Sales Driver（销售员兼驾驶员）”。这样，对驾驶员的行为进行管理就显得尤为重要。驾驶员从寄件人处收货，再到配送中心卸货，然后领取所作区域货物，最后配送到收件人地址，必须要进行全程控制。

　　大众佐川使用了“货物追踪管理系统”来对配送的流程进行管理。通过配备的条码扫描仪（PDT），驾驶员对货物的收货、卸货、发货和配送四个关键的节点进行扫描。PDT扫描采集到的数据通过专用的设备读取到大众佐川的中央数据库，这样可以保证总部能够了解每一单货物所处的状态，确保经营的正常流转。大众佐川的日本合资伙伴佐川急便也使用这套系统，后者还从日本派遣了技术人员来大众佐川负责实施。塚田胜彦说：“这套系统相当关键，它不仅能对货物有效追踪，而且数据的集中使公司能够快速统计业务情况。”

　　不仅仅是公司的内部运转依赖该系统的有效控制，在此基础上，大众佐川还能为客户提供货物追踪查询的服务。通过“客户管理系统”，顾客可以通过电话、传真、互联网等途径对交运货物的状态进行查询，而且根据客户的要求，大众佐川可以将内容更为详尽的公司内部的货物追踪界面，通过互联网提供给货主。

　　“点面结合，精细控制”可以说是“宅急便模式”的精髓。这种模式在日本已发展多年，它最早起源于1919年成立的大和运输株式会社（Yamato Transportation），而“宅急便”本身也是大和运输的注册商标。现在除了一般的包裹配送外，已衍生到了诸如机场行李往返、逛街购物的配送、电子商务配送等领域，有些企业甚至将触角延伸到了家庭看护的领域。

扬长避短 不断提升

　　联合包裹服务公司（UPS）、敦豪公司（DHL）、联邦快递公司（FedEx）等跨国物流业巨头一般采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，只有一个指挥中心，其他都是操作点。这样的集中操作要求有强大的IT系统做支撑。UPS的数据中心位于新泽西州Mahwah和佐治亚州亚特兰大，共配备大型主机10多台，PC机的数目更是超过20万台；FedEx自己开发的COSMOS全球货运追踪网络和上千万个FedEx Powership工作站均耗费巨资，现在共有75万个客户能直接和FedEx联系。

　　但是，跨国物流业巨头的优势在于国际物流配送领域，市内的配送网络并不是其长项，其信息系统的建设也不是一般企业能够承受。而且市内配送业务目前在中国还有很多的政策限制，比如北京和上海这样的大城市就有市内通行证的制度，在上海，没有市内通行证的货车在上午七点到晚上八点之间无法进入内环线以内的市中心区域。大众佐川的定位介于UPS等跨国企业与小型快递企业之间，恰好利用信息技术的优势填补了这个空间。同UPS、FedEx如此庞大的信息系统相比，大众佐川的发展模式和信息系统建设对于国内的小型快递和快运企业更有借鉴意义。

　　不管是大小物流企业，都面临着同样的物流环境的制约，但大众佐川随时准备用非常先进的技术来应对这些制约。目前，大众佐川的一些先进的信息技术还无法充分发挥作用。比如由于中国目前对无线频率的严格管制，大众佐川驾驶员配备的PDT还无法进行无线的数据传输，卸货和出货的信息可以实时传输到中央数据库，但驾驶员在收货和客户签收后用PDT扫描的信息必须返回配送中心才能把写入数据库，在日本则可以通过无线技术进行实时传输数据。但塚田胜彦表示，“随着国内物流环境的逐步完善，客户的要求也会越来越高，这些新的技术也会很快得到应用。”

理性发展 技术先行

　　事实上，在国内打起“宅急便”大旗的并非只有大众佐川一家。但由于种种因素，他们都无法真正将“宅急便”的模式发展成熟，其中缺乏强大的信息系统的支撑是一个重要因素。

　　成立于1994年的北京宅急送快运有限公司（以下简称“宅急送”）最初就起源于总裁陈平模仿日本“宅急便”的念头。陈平30岁东渡扶桑求学，三年后又毅然回国创业，其创办“宅急便”式物流企业的眼光可谓超前；10年将30万起家的宅急送做到了上亿规模，不可谓不成功。但可惜的是，如今的宅急送，早已脱离了当初克隆“宅急便”的想法。作为白手起家的民营企业，为了生存，宅急送在初期不断进行着业务模式的调整，在经历了同城快递、提货送货、仓储派送、城际派送等不断的转变后，陈平将宅急送定位为“做社会零散货物的全国门到门快运。” 宅急送总部随处可见的海报上的口号——“宅急送，你离联邦快递有多远？”透露出宅急送现在的目标。

　　宅急送一连串的业务模式转变，折射出民营企业艰难起步、弹性求变的轨迹，但宅急送信息部总监刘东平一句“凭借感性发展”仍然道出几许发展中的迷茫。刘东平说：“宅急送的信息系统一直是随着业务模式的变动而变动，为应用服务，可以说信息系统只是业务的附属。宅急送强大后，需要的是理性的发展，需要信息系统对业务具有建设性和超前性。目前，宅急送已经投入上千万元在IT系统建设上。”宅急送已经认识到了成为“联邦快递”不可或缺的IT力量，但他们将目标瞄准在 “宅急便”的时候却无法得到强大的信息系统支撑，或许这也是陈平的遗憾。显然，佐川急便规避了因为技术瓶颈带来的遗憾，他们的信息化建设一开始就力求与国外同步，这对他们独特的业务定位起到了支撑作用。

　　尽管还有这样那样的不满意，佐川急便依然看好“宅急便”业务在中国的发展。根据中国加入WTO的规定，2005年物流业将全面开放，外资将被允许在中国设立独资快递公司开展国内业务。作为“宅急便”类型的先行者，佐川急便目前已经进入了布局阶段，继上海大众佐川急便物流有限公司之后，北京佐川急便国际货运有限公司、保利佐川物流有限公司、北京住商佐川急便物流有限公司等合资公司相继成立。“宅急便”在中国进入了疾行阶段。

　　公司索引：

　　上海大众佐川急便物流有限公司

　　大和运输株式会社

　　联合包裹服务公司

　　敦豪公司

　　联邦快递公司

　　北京宅急送快运有限公司

　　北京佐川急便国际货运有限公司

　　保利佐川物流有限公司

　　北京住商佐川急便物流有限公司

（信息周刊）