RFID从技术上已经进入到实际应用阶段，但中国企业用户在试用了一段时间之后，却并没有立刻开展实际的大面积推广，而总是停留在口头表扬的阶段。这其中的缘由是什么呢？

        2003年6月14日，沃尔玛对其供货商采用RFID提出了最后期限，即他们要在2005年1月1日前完成RFID技术改造。此消息一出，众多媒体均开始对这项当时还被看做很陌生的技术争相报道。甚至有文章声称，RFID的时代即将到来。但是4年的时间过去了，RFID的应用仍然没有朝着大家当初预计的那样得到迅速普及。

       RFID（Radio Frequency Identification，以下简称RFID）也称无线射频识别技术，其实它并不是一项新技术，早在二战时期就有了RFID的初级应用。目前，RFID有多个工作频率，其中860MHz～960MHz的超高频RFID，因其读写距离远、一次可自动识别多个标签而具有较高的商业价值。

       记者在采访过程中，发现目前有些企业的超高频RFID仍旧处在试验中，如北京宅急送快运有限公司（以下简称北京宅急送）。也有一些企业经过一年多的试验后，已经决定放弃采用，如广东宝供物流企业集团有限公司（以下简称宝供物流）。

       上海柴油机股份有限公司（以下简称上柴动力），经过将近一年的超高频RFID试验后，终于决定于今年7月份正式上马RFID技术，但也仅是在7条生产线中的一条来进行使用，而并没有全面推广。

问题 PROBLEM

       作为离散型的制造企业，上柴动力对其生产线零部件的采集，是借助传统的条形码和读写器来获取。这种做法不仅需要消耗大量的人工，而且采集数据的时间也比较长。

       一条生产线大致会安排30到40个工位，这些工位主要是负责安装各种发动机的零配件。每一次零配件的安装都需要进行数据采集。在这个过程之中，人为因素导致的数据采集不准时有发生。对于一个生产制造企业，成品的物料清单会与生产线最终下线产品的零配件进行核对，一旦出现错误会影响日后的物料核对、售后服务、成本核算等各个方面。
       上柴动力现有生产工序中，在柴油机生产的上线、下线以及零部件环节，都是以手工扫描条形码的形式来搜集产品信息的。最终这些信息将被汇总，并建立相关的柴油机产品档案。上柴动力人力资源与企业管理部信息技术室经理陆健星说：“采用一维条码收集数据，需要专门的人对条码进行扫描，这样人工成本就比较高，也蛮浪费时间的。”

       始建于1947年的上柴动力，目前的产品线涵盖了柴油机、燃油系统、柴油发电机组，每一个产品的生产都要消耗一定数量的纸质条形码。不要小瞧一个小小的纸质条形码，由于其是一次性产品，一年下来对于上柴动力来说也是一笔不可忽视的成本开销。

       与条形码相比，RFID系统最大的技术优势是可以实现一次自动化识别和扫描、读取多个标签。而且，它的识别速度很快，并能够存储大量的数据。正是因为RFID具有这些特性，想节约人工成本又想提高生产运营效率的上柴动力选择了在生产线上应用RFID系统。

解决 SOLUTION

       一旦决定将RFID技术应用在企业生产线上，那势必要求IT技术部门要与生产业务部门进行紧密配合。例如生产线的传送速度与RFID标签的读写速度匹配、每一个工位所要安装的零配件数量、生产线周围是否有其他无线电信号，这些因素都要考虑进去。

       上柴动力在产品的装备线和物料管理上实施RFID系统时，IT部门与公司的相关生产部门进行了协商。公司最初做RFID试验时并非一番风顺，其中遇到的一个挑战便是RFID系统的稳定性问题。“所谓不稳定，主要是指有时候阅读器有漏读标签的情况。”陆健星说。

       标签的选择会直接影响日后系统如何部署、成本如何计算。目前市场上可以获得的RFID标签有很多种，不同标签的性能会有所区别。“有的标签确实不行，这个我们在做试验的时候也遇到过好几次”。最终，上柴动力选择了可以循环利用的标签。标签是否可以循环利用，是跟其封装形式有关的，有一些粘贴的纸质标签，封装形式不坚固，所以只能一次性使用。相比较来说，有的标签可以封在一个盒子里，由于标签的封装形式比较坚固，是可以重复使用的。此外，到底选择哪种标签又是跟业务的实际需要紧密相关的。

       对上柴动力来说，选择可循环的标签正好符合了其业务的需要。上柴动力每一条生产线上会同时摆放50个机架，这些机架根据先后位置会随着传送带处于不同的工位。柴油发动机的机体就放在这个机架上，走完最后一个工位，就标志着一个完整的发动机装配结束，并准备下线。

       由此可以看出，这50个盛放发动机机体的机架是可以不断循环利用的。在这种情况下，只要买50个RFID标签并将其固定在机架上，就可以自动完成整个生产过程中零配件数据的获取。陆健星说：“每次柴油机在生产的过程中，RFID标签都可以重复利用。这样不仅满足了业务的需求，还有效降低了上柴动力在RFID上的投入成本。”每一台柴油机都有一个主机号，这是在做生产计划的时候规定好的。以往在使用条形码的时候，上柴动力需要人工在条码上写下主机号。但是借助RFID天线的传输功能，直接在线上就可以把主机号自动写到RFID标签上。

       在柴油机机体上线时，系统将把机体的ID号写入贴在机架上的RFID标签上，当经过某一个工位时标签发出读取零配件数据请求，并进行存储。与此同时，柴油发动机机体ID号码和零配件ID号会进行匹配，这样就可以和主机号关联起来。机器下线的时候，RFID再读取主机号，这标志着整台柴油发动机下线。经过这样的流程，系统借助RFID标签便自动收集到柴油机的相关数据。

       RFID系统在应用的过程中，还需要和企业的其他后台系统进行对接。RFID收集到数据后，一般有两种方式可以将数据解析出来：第一种方式是RFID不存任何数据，只存一个ID号码，系统在读到ID后，可以到后台应用系统里面去寻找相关的数据；第二种方式是RFID标签采集到数据后，可以通过读写器自带的系统读出数据，而最终这些数据的管理工作还是需要在相应的后台系统内完成。

       上柴动力解读标签的系统是一套专门定制的软件。通过这套软件，上柴动力可以对柴油机安装过程中所需的物料清单进行比对。柴油机雏形在上线生产的时候，物料清单就可以被保存在这套RFID系统里。在每一个环节之中，系统都可以把采集到的物料信息和主机号关联起来，例如RFID读取到零部件的ID号后，就可以在这套系统里面与原先存储的信息进行比较，检验在安装的过程中是否装错或有没有其他问题。

价值 VALUE

       RFID具有无线即时读取、大容量和高速数据处理能力，同时它还具有跟踪、监察等衍生功能。当前，已经有一些企业在员工的门禁管理和车辆管理上应用了高、低频段的RFID技术，比如上海宝钢集团。应用了RFID之后，宝钢的人员管理及车辆管理都更为高效。而上柴动力在应用了超高频RFID之后，改变了过去需要人工扫描条形码的作业方式，提高了工作效率，同时也节约了人工成本。

       陆健星告诉记者：“至于能节省多少人工成本，这个是要计算的，看看一条线上有多少数据采集点，每个采集点上要扫几次，每扫一次大概要多长时间。”人工扫描的时间，与生产线的传送时间是要匹配的，一旦这个环节完成了自动化，会直接提升整个生产线的生产效率。

       此外，沃尔玛虽然在推动RFID应用时，深感阻力重重，但其执行副总裁兼CIO RollinFord曾公开表示，哪怕RFID能解决零售领域产品脱销和库存失真问题的1/10,它便能每年为零售商及其供应商节省大约2.5亿美元。他指出：“RFID技术将改变我们的商业模式，它将给沃尔玛乃至整个零售行业带来积极的影响。

挑战 CHALLENGE

       平均每一个标签为2.4元人民币，使得宅急送的RFID一直处在试验阶段。

       北京宅急送在2006年6月开始在库房管理上做RFID的试验，到现在已经一年多了，试验仍然没有结束。现在国内一些物流企业都在做RFID的尝试，但是绝大多数企业并没有决定要立刻上马。各家企业的主要困惑是在RFID成本上，因为现在市场上一个比较便宜的RFID签也要2.4元人民币。对像宅急送这样的快递公司来说，一般使用的RFID标签都是一次性的。这种业务模式，使得宅急送认为RFID技术有点像生活中的奢侈品。

      “现在库房小规模使用主要是跟库房的货物数量有关，即便如此，算下来也已经很贵了。”宅急送IT总监李红兵说，“因为每件货品都需要贴一个标签。而如果要在所有的快件上都贴上RFID标签，那成本大概要接近1000万元，成本太高。”陆健星也表示，上柴动力之所以今年没有在所有的生产线上推广使用RFID，主要也是因为成本的限制。

       此外，除了成本，RFID标准问题也是阻碍其在企业中大规模应用的拦路虎。目前，RFID还没有形成统一的标准，目前存在的标准主要有美国的EPC global标准、日本的UID标准等，欧洲的RFID标准追随的是美国主导的EPC global标准。多种标准并存的局面也使一些企业面对RFID变得非常谨慎。“现在国际上还没有统一的标准，所以也不敢贸然投资。”李红兵对记者表示。

　　中国电子标签工作组组长王立建认为，就超高频RFID而言，国际上给出的标准范围是860MHz ～ 960MHz，这是一个很大的范围。而各国的频率管理都是国家的行政行为，管理很严格。电子标签又是在原来很多应用的基础上发展起来的，各个国家的某一段频率都已经分配出去，所以在这块可能就会不一致。比如美国的是902MHz ～ 928MHz，其他国家也有其相应的超高频RFID标准。“频率对不上，数据交换会产生问题，但是这是一种现实，不可能一样，而且也没有必要采取一样的国际标准，靠技术就可以将这一难题解决好。”至于我国的超高频RFID标准何时能最后出台，王立建说他无法给出一个准确的时间，但大概的频率范围是在920MHz ～ 925MHz之间，企业如果是应用这个频率范围的RFID是没有问题的。

       除了成本和标准外，目前RFID的应用环境也是很多企业不想现在正式上马RFID的一个原因。虽然沃尔玛是RFID的积极倡导者，但是沃尔玛中国还是对RFID采取了谨慎的态度。其公关总监董玉国告诉记者：“RFID要想在零售业获得大规模的应用，需要供应商、零售商、RFID生产厂商的协调配合。但当前中国还不具备这样的条件，所以目前暂时不准备在沃尔玛中国应用RFID。”

　　虽然RFID的应用现状有点令人沮丧，但是还是有很多企业的CIO对它未来的发展前景表示出乐观的态度。青岛利群集团董事会成员兼总工狄同伟表示：“虽然它现在在中国企业中的应用并不尽如人意，但过几年之后，它必能获得大规模应用。”（CIO  Insight）