尊敬的各位领导，各位专家，我今天代表山大华天给大家做《本土化改造运动》的演讲。我发现册子里面有集成，产品创新，开发，题目上有了泛泛的概念。我想本土化改造的运动相对比较强的题目。跟大家分享一下我们的观点。
今天讲三个方面的内容，第一给我们讲一下06年快速稳健发展的华天软件。还有PLM的实施。还有华天软件的案例实践。
华天软件在06年里面做了很多的工作，取得的一定的成绩。总结下来有几个方面，第一是不断拓展的营销服务体系。刚才黄博士提到我们从山东白手起家的公司。我们在北京和上海的办事处的基础上，还有广州、成都青岛的办事处。还有延伸到了西北、西南。我们第二个方面是制造业信息化解决方案的方面。
山东山大华天软件有限公司 PLM事业部副总经理 孙恒建
今天我想给大家介绍的是我们的产品和服务在06年有新的特点，第一个是我们有一个产品叫装配型企业制造数据管理系统。这个系统核心的理念以企业级的BOM为核心，控制BOM在营销、工艺、采购、物流生产等各个部门的产生、组织，演变和传递。我们的设计数据，制造数据联系起来，形成产品数据的传递和数据的通道。这个产品具体的一些特点，过一会儿在案例里面有所涉及。还有一个概念就是KF——知识融合。我们目前来开展这项业务已成为06年一个新的热点，基于UGNX、Pro/E三维软件，通过二次开发使专业的产品设计知识融于CAD环境中。你的气缸的设计有很多的知识，比如说缸径的大小，里面有很多的规则在里面，我通用环境是统一的CAD，关心不到专业的设计，我们通过这项服务可以为用户带来一个专用的。比如说做发动机设计的，做汽车零部件的一个设计的，等等一些专业的厂商提供一个专业的服务。比如说我们来选用齿轮，当我们的齿轮少于1000转的时候，用直尺，当我们的工程师在设计过程中，只要你把知识规则定义出来的时候，下次选用的时候运用专业的知识可以提高研发能力，从而提高我们的产品创新的能力。
第三在很多的案例的实践过程中，我们不断总结形成的行业的方案。体现了三个方面，轴承齿轮，还有常用软件行业解决方案。把产品的要求的参数，基本的型号给你，我们利用成熟设计的理论，可以一步步计算出来，这个基础上，CAD变成了最后的一个出图、出模型的工具。同时我们在设计理念上把整个PDM融在里把设计的结果和过程管理起来，体现了管理数据的统一和共享。第二个解决方案按照订单制造的专业的设计的方案，在湖州的一个德马物流，针对用户的仓库的订单的要求可以量身定做的定做一套系统。货架什么形式的。我们实现了面向整个零部件库选配的整个方案。还有汽车整车及零部件行业解决方案。我们和北京的福田有很深远的合作的历史。我们在06年实现了一个企业级BOM的一的应用，构建了按照订单生产特点，统一的数据管理的平台。
最后一个方面我们华天软件非常注重与业界高水平的理论的探讨。我们董事长杨总在06年初的时候和黄博士一起去的美国，参加了一个研讨会，我们技术总监高起博士在密西根大学今年留学，进行PDM的研究。这些都为我们研发一个成熟的软件提供了一个很好的帮助。
第二项内容我来介绍中国企业的研发现状还有PLM的实施。我的题目是本土化的改造。我们杨总提出把一些先进的软件系统，解决方案，非要切去一块，适应中国企业的要求。我的利益不是这样的，解释一下，中国企业和世界发达国家相比的话，有自己的困难和问题。比如说我们的制造设备不能全三维的模型，我们二维图纸会长期存在。我们的用流水码让设计工程师搞设计搞管理的不太现实的。这些国情使得我们PLM在中国的实行有其他国家的不能想到的困难。PLM在中国的实施非常有好处的。主要分析这样几个问题。
第一我们看一下我们研发的工作重心。我们的现状是战略性的，自主研发的产品的项目非常少的。我指的是民营企业和军工企业不太一样。我们信息化的程度比较低，对市场的应变能力比较差，同时另外一个方面我们的所有的经营活动都是围绕具体的订单展开。我们的销售员，我们围绕这个订单展开我们的设计，还有产品的变形，还有我们的无物料组织最后的生产制造。比如说客车或者汽车提出很多的个性化的需求，而这些我的产品资源系列化程度不够的情况下，每提出一个东西的话需要改半天。我们的企业为产品个性化所困。同时我们把采购装备出来，可以交付用户。所以说这是一个很严重的问题。从这个国情出发，PLM面临地困难有第一我们原来的资料存放的模式是纸质的档案管理，静态的管理，现在都是计算机里面去管理，我们目前在操作系统下面建目录很随意的，定期的备份每个人的数据，建立的标准相对宽松的。自己建一个目录，或者几个版本放在一起没有相应的规定。所以说我们用标准化的目录管理我们的电子数据，这是PLM实施的一个实际的问题。
第二管理哪些方位的数据，我们的设计，工艺，包括技术协议，售后服务，包括包装等等一些。我们怎么样管理这些数据。这些在PLM必须规划起来。第三我们订单多，我们存放多长时间，怎么样可以从订单的数据上升到标准产品的功能。我什么时候进行归档，保存时间，最后怎么样备份。我提出的实施策略有几条，这是我们在长期实践的过程中有一些思考。
对于一个企业建立一个知识库，有一个公共的空间，我们CAD软件的使用的规范，我们汽车行业的规范，在这个里面实现出来。我们存放的目录应当是非常标准化的。你建一个项目，来一个订单，建完了以后有一个标准化。
第三我们建立一个订单的管理制度。通过在PLM的实施，通过软件的功能可以相应它，克服前面的问题。我们一个项目建一个模板，有技术协议，有CAE的报告，有更改通知单，有质量的报告，是完整的，标准化的。
给大家分析的第二个问题是我们设计的工具。目前来讲，我在杂志上看到这样一句话，二维不是全无用处，三维也并非全能，但是三维平台的优势是显而易见的，如何将三维平台的优势结合二维软件的特点，平平稳地过渡到三维为主的设计平台。是大部分企业面临的问题。没有真正的实现合法化，三维什么时候开始用，用的范围在哪里，最后怎么管理。这个在PLM里面解决这个问题。第二，三维模型与二维工程图一致性的维护困难。有的工程师把这个转化了以后，然后下次改工程图，三维没有变，造成更改的不一致，造成数据混乱。
我们提出的实施策略，我们要建立基于三维的研发体系，使三维CAD五的应用在使用规范、感觉制度、业务流程上合法化。我们怎么样把这个一致性功能维护是非常有限的，更需要工作制度形成的工作习惯去改变。
第三看一下编码。我们的编码体系比较差，流水码不适应现在的环境。流水码不适应当前的工作环境。这是中国的一个独特的国情。第二，图号、零部件编码、物料代码并存混杂，造成书记组织混乱。一物多码，一码多物现象严重困扰系统正常运行。我们重点看一下这两个问题怎么造成。我想不同的业务部门对编码的关注度不同。所以说必须在这个业务部门的基础上规划它的编码。第二个是手工的编码登记制度不能适应目前的多产品研发的环境。我们现在的开发环境是多个产品同时展开的，这个情况下我们靠原来的人工的登记的办法是严重不能满足当前的需要的。我们更改造成一物多码，我们更改的时候有零部件版本的概念。这个情况造成一些零部件编码的混乱。实际上我们来讲，编码的问题是一个表面地问题。我们如果上的软件系统以后，如何组织我们数字的问题。这是一个根本的问题。我们实施策略里面首先改变代码的问题，在全局的范围内，在PDM，ERP等等软件地要求下，考虑各个部门要求的基础上，统一的规划我们的编码体系。在实施的过程中，申请各个部门。保证我们的数据编码的一致性。这儿我举了一个例子，对于我们自制件的编码，左上角是一个原有的纸质的编码，首先我们找零部件的编码是A和B，这个基础上关于A有关CAD的是A，然后对于它们来讲，零部件的编码对应的物料代码可能是A和B，可能是同一个原材料，在这样的情况下，我们原有的纸质的情况转移到PDM是什么样的方式。
我们零部件编码和原材料编码的关系，我这有一个图给大家讲一下。我们设计工程师在CAD的情况下访问物料的字典，获取当天的物料代码，这种方式实现了真正的编码的一致性。这个是我们开发的一个独立的编码器。可以为ERP等等软件提供的一个软件。体现了我们一个观点，构建一个统一的独立的编码体系。最后简单介绍一下我们华天实施的案例，还有实践。
第一个福田的合作。像欧曼重卡，还有奥铃工厂等等。这是实施的这个体系结构，包括工艺设计层，还有我们工艺路线的设计，包括装配的工艺设计，还有在外延应用层，还有生产计划，车间作业及还有采购等等。和具体的企业的软件的情况有关系。这是在欧曼重卡的一个流程图。这是对于的PLM系统的数据流程图。产品特点我想讲我们里面有个更改断点的管理，满足我们目前设计，包括生产更改频繁满足现场的需要。第二支持整个企业的TPS，丰田的整个生产。体现我们先进的思想。还有一个是常用件的解决的方案。提供了一个业务系统，刚才描述的，把我的所有的设计理论总结到我的设计里面，如果用户把这个条件输入进去之后，进行产品设计和工艺设计，里面有自动计算的模块，有自动的计算参数，可以有一个模型，最后输出到CAD里面。整个过程在PLM管理的模式下完成的。这是参数化设计的一个流程。最后这个解决方案的一个特点有几个。一个与PDM系统紧密集成。可以向导式设计页面，全参数和设计，完善的设计基础数据库，知识积累和重用平台。
我们华天软件期待与你的每次合作。(E-works)
