名爵速度 — 南汽名爵的ERP及PLM应用
  2005年7月22日，南汽成功收购了因经营困难宣告破产的MG ROVER公司和其动力总成公司的资产，这些资产包括4507多台套设备、390台机器人和2000G的软件拷贝。面对这些先进的设备和浩瀚的数据，南京名爵（MG）汽车有限公司IT信息部部长蔡军经历着自己职业生涯中前所未有的挑战。收购时，MG ROVER原有的系统已经基本停止运行，南汽找来原MG ROVER的IT人员共同从业务部门搜集基础资料。因为原有的生产流程都是有数据支持的，南汽必须考虑数据的应用平台，以便于对数据进行恢复再利用。这些固化在MG ROVER的生产流程中的数据，名爵不可能完全照搬，“因为原来170多个系统都是纵横交错、相辅相成，，不能恢复这个不恢复那个，而且管理流程和业务流程也有很大的差别。”蔡军要做的是带领下属萃取这些数据的精华，为名爵生产基地“量体裁衣”，搭建起自己的IT脉络，赋予多种平台以生命。否则，南汽集团买回来的极有可能是一堆废铁。

  融会贯通 取外势

  在进行IT系统规划时，蔡军抓住了几个关键点：1、名爵是生产汽车的公司；2、名爵要实现中英两地工厂、平台管理模式的一致和互动；3、公司近期发展规模20万辆，远期肯定要超越百万。能做到这一点，蔡军认为很重要的是名爵善于借势，即采用高度商业化的成熟软件产品，即使是需要根据企业管理模式进行开发的系统，也是找有成熟经验的开发软件来做底层系统。

  考虑到国际化战略、及大型汽车厂商设计、制造、销售等复杂的业务流程需求，MG名爵的核心业务系统选用的是Infor公司的ERP LN和PLM产品（既原先的BAAN6），它开放式的开发平台、企业动态建模功能，都非常适合MG名爵借助收购MG罗孚资产、打造南汽自主创新的第三条发展之路的发展需求。另外，由于Infor在国际上虽是排名第三的ERP软件公司，但在国内的知名度并不太高，MG名爵公司选择Infor的产品以及它在本地的合作伙伴、对汽车行业相当了解实施公司，对名爵来说具有较高的性价比。

  目前名爵将PLM中和PDM产品设计相关的模块开通了。蔡军说：“对于整车来讲，要实现整车的多平台，像国外的设计理念一样设计，实际上应该有个产品数据管理中心。这个我们要开发，要能保证PDM和产品数据管理中心和ERP能够集中起来。”

  名爵整个项目从开始就根据公司要大批量生产的前提进行规划，预计到今年年底系统将完全建好，现在ERP系统在一期试产时就已上线，整个批量生产的业务模式月底将上线。PDM在去年7月上线后，整个研发都已经在使用。BCS（生产信息控制系统）将于今年年底全部完工，8月开始分模块进行试运行。

  在名爵的全球采购平台中，初步实现了供应商开发、产品认可，在今年下半年名爵汽车量产后，与上下游的渠道联系都依靠全球采购平台支撑。届时，名爵会继续引入商业化软件实现供应链的管理。

  力争实现选配功能

  与名爵标榜“纯正英伦血统名车”相匹配的，应该是能提供完善功能的信息系统。在国外，高档车能够为消费者提供选配、选装服务。在国内，广大购车者除了选择厂商推出的有限几款配置外，其他个性化的需求只能通过第三方的改装服务来实现。其实，汽车很多配置会直接关系到汽车的使用及安全，名爵希望能在系统中实现消费者的选配需求，这在信息系统规划之初，就已经被考虑进去了。

  蔡军说：“选装选配其实是直接能够让名爵与客户、经销商实现互动的功能，它要求我们对需求能够作出迅速的反应，这对信息系统也是一个挑战。当初MG ROVER从研发、生产到销售，也支持很多的选配方案。”其实国内有很多企业也正在考虑建立选配的平台，选配选装的数据结构从搭建之初就应该设计好，这种结构需要长期的摸索。

  名爵的优势在于，项目是从英国整体收购回来的，其原有平台就支持选装选配功能，关键在于做好数据结构的规划。蔡军说：“我们EDMC、PDM包括ERP，上线后基本能这样运作了。这样的结构可以支持很多需求，使产品更具竞争力。”

  “名爵速度”

  在不到两年的时间，达成收购协议、搬运调试设备、挖掘数据、兴建厂房、生产汽车，名爵一气呵成，他们笑称自己是“名爵速度”。名爵在大家的艰苦奋斗下从无到有，实现名爵系统可视化，“我们制造执行系统采用了很多看板，这是一种直接的可视化。还有一种可视化是希望搭建BI的平台，让数据本身变得可视化，让我们老总随时掌握经营状况、市场状况和质量状况。”

  快进快出 —— 上海通汇使用Infor WMS实现无仓储与四小时配送

  随着市场竞争的加剧，汽车行业对柔性生产的要求不断增加，对物料配送需求也日益提高。

  “作为专门为通用汽车服务的集散中心，我们做到4小时配送已经是必须完成的任务”，通汇公司集散中心运营副总经理杨捷告诉记者，“而且，汽车行业不仅要求实现仓库物料的零库存，还对配送精确性提出了近乎苛刻的要求”。

  无仓储概念的集散中心

  通汇集散中心成立于2003年初，是专为上海通用汽车提供零部件中转和配载服务的第三方物流供应商。通汇集散中心主要有两大功能，一是为上海附近城市的卫星工厂提供零部件的中转与配载，另一方面是为上海通用出口海外的发动机、冲压件等提供中转、配载服务。

  在中国，集散中心是一个新的概念。集散中心最主要的特点是货物进出频繁。由于上海通用的卫星工厂采用了“556”拆分的生产模式，每次只接收4小时的物料，集散中心对一般情况下，货物的循环时间仅4小时。这样的生产模式对物料到达时间的要求极为严格——不提前接收、不超量接收。按照上海通用JIT供货的要求，集散中心要将来自近200家供应商的几百种零部件改换成适合生产的包装，并进行中转。对于这个过程，上海通用提出的要求是4小时，少数部件的周转周期底线是当天进当天出。同时，由于货物通过海运运输，发送之后出现问题是无法修复的，也就对仓储管理系统的稳定性、追溯性提出了严格的要求。

  “成立之初，我们首先对比了集散中心与原有配送中心的功能差异，发现原来开发的配送中心软件没办法满足新的需求，也就有了购买仓储管理系统的想法。”因此，通汇开始在国内寻找合适的仓库管理软件。“对比之后发现国内软件无法满足我们的需求，主要是软件的弹性不够，于是通汇就在通用汽车全球系统所采用的几套仓储管理软件中进行选择，最终采用了Infor的WMS。”

  在杨捷看来，当时的选择很简单，“从行业类别匹配性来说，只有国外的两三种产品能满足需求”。而且国外软件在实施的时间上也正好能满足通汇的要求，“那时候时间非常紧，我们3月31日签的合同，5月1日就要上线使用，实施的时间只有一个月，当时Infor WMS解了我们的燃眉之急。”

  集散中心没有仓储概念，货物仅临时停放，货物进来之后马上按照配载计划进行生产，每种货物都能迅速按照配载计划准确地放入托盘、到入库、到移动，一直到装进集装箱。“严格地说，有仓储，但整个过程太短，没必要采取专门的手段进行控制。其次，在做系统之前，通汇已经将流程设计好了，而Infor WMS软件在实施的时候也是完全按照计划的流程来设计，将库存的过程进行了简化。”由于“快进快出”的特点以及业务流程的简化，通汇大约只用了软件功能的40~50%。但也为将来调整流程、规范管理预留了空间。

  永远追求“快进快出”

  通汇汽车零部件集散中心对货物的处理流程非常简短：一批小件货物运到集散中心之后，通汇首先进行货物条码核对，打出条码并粘贴，之后货物进入自动分拨流水线，按照目的地的不同进入沈阳或烟台出口，工人将货物码齐之后放入托盘，并为托盘贴上条码。“在整个过程当中，最重要的是货物的重新组盘、再包装的过程，货物信息都可以通过条码来核实。”

  “刚开始的时候，主要是用人工核对，效率不高也容易出错；2003年11月，由于有出口产品的包装需求，对货物追溯性要求提高，又采用了系统的RF功能，用专用的条码将货物的各种信息覆盖；2004年，国产件大量增加，通汇对所有的货物采用条码进行管理。Infor WMS系统的优点在于制定生产计划之后可以将所有的条码预留，提高了生产的速度。” 目前，通汇仅用了1万平方米的生产面积实现了每天120个集装箱的生产能力，按照通汇集散中心2万平方米的生产面积，产能在需求的时候还能扩充一倍以上。

  据了解，通汇集散中心已达到了国际先进的仓储运作与管理水平，Infor WMS的流程管理、资源管理和人工管理等系统优势在其中起到了一定的作用。目前，通汇集散中心订单配送准确率高达99.998%，差错率仅为28.6PPm（每百万件物料中的误差），集装箱装载率更是达到了97。2%，而上海通用提出的指标分别为准确率99.7%、差错率85PPm及装载率85%，充分满足了客户的业务需求，同时也令通汇集散中心在2004年一年内达到两至三倍的业务增长。(e-works)