【IT168 资讯】960架次，这是首都机场每天起飞和降落飞机架次的平均数字。如果这还不足以引人注意，那么它还意味着，首都机场可能每隔一分钟就有一架飞机起飞或降落！可以想象，在这样的起降密度中进行调度指挥，会有多么大的难度。在这里工作的人们无法想象，没有IT系统的支持，空中交通会是一个怎样混乱、可怕的景象。
"原来航班量小的时候，航空服务部门的技术资源、设施相对较少，还不能形成一个信息系统，主要靠人工的组织协调。"中国民用航空总局空中交通管理局副局长吕小平女士说，"近十几年，航空事业的发展非常快，空管的自动化也发展很快，比如更多的空管自动化雷达、通信、气象、情报等导航设施提供的数据，还有不断增加的航班量以及随之增加的航空公司与机场之间的交流……这些都给空管信息化提供了比以往更多的信息资源，同时这也不断要求空管信息化的深入整合，信息系统的不断适度超前建设。"
面对大量的信息资源（包括空管的、雷达的、导航的、通信的、气象情报的等等），面对各个地区空管局投入几百万资金建设却局限在小范围使用的信息系统，空管部门首先想到的是对各类、各地区的资源进行整合。
2002年，空管局正式开始整合整个空管部门的信息化建设。那一年，空管部门按照民航总局在"十五"期间做出的规划，开始建设"空管生产信息化"工程项目，到今年7月，该项目已经全部完成并投产。
这个项目的技术平台、技术标准、运行规范、数据规范都已经齐备，而且建设后期已经开始着手建设应用层面的系统工程。
吕小平副局长说："前几年是抓整合，抓工程平台建设，抓信息化建设，抓思想的统一，抓信息化组织的确立，从最近开始主要抓应用。把信息化应用到实处，是现在工作重点。"
信息化十几年的发展的确使空中交通管理发生了翻天覆地的变化。例如在无线电频率分配方面，过去是人工分配，工作人员要使用一个烦琐的表格，逐个统计每个频段分配给了哪个地理区域，费时又费力。而现在只要在专业数据库平台上就可以完成，通过设计相应的计算公式，我们就可以把空域结构、当地的地形地貌、电磁场环境等数据输入设计好的公式当中进行计算，得出最合理的无线电频段分配方法。这不仅是对人力资源的节省，同样，也大大提高了频段分配工作的效率、准确性和资源的有效利用。
信息化使操作更加简便了，从劳动强度上来讲，是降低了的，但引进IT系统也要求工作人员具有操作信息系统的能力。信息化与人是紧密结合的，没有人或者没有信息化都不行，只有人人都投入到信息系统的使用中去，才能让信息化建设的钱不白花，同时也能推动信息化建设的发展。
航空公司有自己的航班运行管理系统（FOC），与空管局的运行管理系统可以相互结合发挥作用。"我们的运行管理系统与其融合，让信息服务于航空公司调配飞机和运力。"吕副局长说，"天空就这么大，航空的时刻也就这么多，每个航空公司又都想多飞航班以增加经济效益，对于空间的合理分配和利用则显得尤为重要。怎样更好地利用空间的资源，时刻的资源？这需要空管局和航空公司之间更好地协调和协同。"
一旦空管局与航空公司的合作平台搭建完成，空管局与各航空公司、机场的交互会更深入。他们就能更科学地利用每一个时刻，每一条航路、每一条跑道资源，从而为航空公司提供更多的效益。
时刻和空域的规划是很具有科学性的工作，需要有更合理的程序编制，以便可以在同一时刻更多利用资源，比如跑道和空域资源。首都机场有两条跑道，现在还不能各自独立运行。如果能够让两条跑道都既能起飞，又能降落，那么航班量将大幅提高。
"在大量准备工作的基础上，首都机场将在今年第四季度实现双跑道独立运行。" 吕副局长说，"在这里，空管部门、航空公司、机场三位一体协同运行不可或缺。"通过合理科学地调整调配空域结构和航路航线，编制优化的飞行程序，可以使飞机起飞后通过选择更科学的转弯方向、走廊口、更快的盘升速度，来最快速度地脱离终端区（机场控制范围）进入航路，从而把航路空出留给后起飞的航班。
在实际当中，很多关系到飞机起降、飞行的计划工作要去安排，要去实施，如果不能高效地运筹，就会把很多时间白白浪费掉。科学运筹，能够使资源被更有效地利用，信息化能让资源像海绵里的水一样被挤出来。
来源：《信息系统工程》
