【IT168 专稿】从全国来看,公交一卡通的应用将诸多城乡都带入了“数字时代”。这种进步不只体现在技术应用，也体现在人们的候车秩序和全面管理，而更深层次的价值几年之后才会显现。然而，因为宣传和管理的原因，当前往往只能看到公交车门前的上下刷卡，而且问题连连，批评声不绝。

　　公交的“亏损”掩盖了多年的管理问题。而一卡通实行刷卡，却可以将公交的现代管理提上日程，实现“三分运营、七分管理”。（此处“运营”，指车辆运营。）

    要论述应用公交一卡通的“利弊”，必须将焦点定义在刷卡数据的价值上。一个刷卡动作，只不过是一次乘车“交易”，仅限于乘客和售票员、司机的交往；而一车乘客的刷卡、一条线路乘客的刷卡、直至全市乘客的刷卡，才为“数字城市”积累了宝贵的资源，从这里出发，才能全面讨论一卡通的价值所在。

    拿常见的公交调度和统计来说，过去是由调度员在繁忙的市中心调度站记录，加上总站数据就成为运行记录。在人工时代，记录的线路和站点都十分有限，数据所提供的价值也有限。

    在刷卡之后，几乎所有线路都将得到数字监管——发车数量、乘客流量、车速、收益以及司售人员考绩全都一目了然。其中最大的收获就是运营成本有了比较准确的数据。过去，以北京的公交叫喊亏损的声调最高，而到底亏盈多少，亏在何处，现在有了数据就可以清清楚楚。

    如果公交系统把一卡通数据（加上人工售票的抽样数据）的分析工作做好，今后再向市民汇报时，完全可以用准确的图表说明。甚至，可以具体分析某一路公交车到底是否盈利、假日和平日运营的盈亏比较等，这些分析方法和理论还将是高校和科研单位的极好教材与课题。

    有了数据，再说运营秩序的管理。过去，经常出现司机为了抢夺客源有意忽快忽慢的现象，对这种情况车队不好管理，也影响司机团结。现在，根据运营要求，系统可以对司机行为进行监管，数据就是证据。

    非上下班高峰时间，很多车队就延长了发车时间，让乘客久等。在运营管理中，监督办法只能是请乘客打电话举报。现在就可以查看统计数据，计算出行车的“最大间隔”。要是细数起来，还会提出许多利用方法。

    至于刷卡数据的误差，反而倒是“小菜”。自动监测程序实际可以轻而易举地及时发现大部分差错，并能进一步分析其产生原因，这就可以有效提高整个刷卡系统的服务品质。

    由于乘客乘车的规律性和相关性，从刷卡数据中可以总结乘客乘车线路和计次的跳跃规律，确定差错性质。笔者一次乘车时，看到二个有故障的刷卡数据，数据显示乘客先向南行，然后立即又调头北行。公交车毕竟不是出租汽车，不能由乘客调遣，从时间上也不能做到如此刷卡乘车，显然是系统故障。现在，这类差错只能够依靠乘客举报，服务人员还不能够识别。

    其次，由于乘客上车的相关性，在连续的刷卡记录数据中如果出现跳跃现象，系统也可以及时发现刷卡差错。例如，前后乘客都显示在“西单”刷卡，而中间出来一位是“东单”，也肯定是差错。这些常见问题，通过程序编制是能够迎刃而解的，服务也可以从被动转向主动。

    据介绍，由于系统问题，北京公交已经发文规定各个车队（场）自行受理解决差错。从这一行政举措，可以看出整个刷卡系统的建设任务和功能在拟定规划时的欠缺。或者说，这一措施说明，一卡通公司的现有功能还仅仅是“收费”，只是应对公交（地铁）的车门收费，面对管理还需时日。

    20年前，北京清洁车辆四场在使用计算机管理之后，已经全面启用计算器，100多辆车的行程、成本、司机奖励直至大修预报都由计算机系统完成。现在，公交行业有了来自乘客的数据采集之后，也一定能够全面提高管理水平，使数字城市的发展规划更加完善。